Construireune voiture à moteur de moto de Tony Pashley - Éditeur Palmier (Editions du) - Livraison gratuite à 0,01€ dès 35€ d'achat - Librairie Decitre votre prochain livre est là Apparemment, javascript est désactivé sur votre navigateur.
Voir toute la catégorie Pro Un rendement mécanique de 90 % Publié le 12/04/18 à 14h00 9 Adieu turbos, cylindres, injecteurs. Bonjour moteurs électriques synchrones, asynchrones, bobines, stators, inducteurs... vous ne comprenez rien à ces termes ? Il va pourtant falloir vous y faire pour être capable de décrypter le jargon de votre garagiste dans quelques années. En attendant, voici quelques explications qui devraient vous permettre d'y voir plus clair... Le moteur électrique de l'Opel la fin du 19e siècle, aux balbutiements de l'automobile, la motorisation était divisée en trois catégories la combustion thermique, l'électrique et la vapeur. Contrairement à ce que l'on pourrait penser aujourd'hui, c'est l'électrique qui a longtemps dominé le marché de l'époque, avant la conquête du moteur à essence grâce à la Fort T vendue à petit à partir des années 2000 que la voiture électrique a retrouvé ses lettres de noblesse avec les progrès technologiques et une prise de conscience écologique. Aujourd'hui, plus personne n'est surpris de croiser une Nissan Leaf, une Renault Zoe ou une simple voiture électrique se déplace grâce à un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie. Pas d'embrayage ni de boîte de vitesses, mais une pédale d'accélérateur qu'il suffit de presser pour que la batterie délivre du courant qui sera transformé en courant alternatif via un convertisseur. Ce processus permet de générer un champ électromagnétique dans lequel une bobine de cuivre se met à tourner, comme dans n'importe quel petit moteur électrique de moteur électrique associé à la batterie de la nouvelle Nissan Leaf. Contrairement à un moteur à combustion thermique dont le rendement mécanique est de 35 % essence à 40 % diesel, le reste étant dissipé sous forme de chaleur, le rendement d'un moteur électrique atteint les 90 %. À l'utilisation, les seules pertes sont liées aux frottements. Néanmoins, il convient d'apporter un bémol à ce rendement mirifique. Il faut en effet prendre en compte les pertes liées à la recharge de la batterie. Ainsi, lors de notre test de la Renault Zoe ZE40, nous avons mesuré une consommation électrique de 57,3 kWh pour charger complètement la batterie de 41 kWh. Soit une perte de 16,3 kWh, ce qui représente tout de même 37 % de l'énergie consommée. Le rendement final s'établit donc entre 55 et 60 %. Le moteur électrique combine toutefois d'autres avantages que son rendement, comme son silence, un couple disponible à tout moment, pas de vitesse à passer et, surtout, pas de pollution. Seul inconvénient, et non des moindres si le véhicule électrique tombe en panne, il n'est pas possible de le remorquer à cause du blocage des roues par le moteur, à moins de soulever les roues avant pour le tracter. Bien évidemment, cela suppose que l'essieu arrière ne dispose pas d'un second moteur, ce qui est par exemple courant sur les la même façon que l'on peut séparer les moteurs à explosion en différentes catégories, on peut faire distinguer différents types de moteurs électriques les moteurs à courant alternatif asynchrones et synchrones, les plus utilisés, et les moteurs à courant continu, aujourd'hui pratiquement disparus du secteur moteur asynchroneLe moteur asynchrone est l'un des plus utilisés dans l'industrie lourde palans, ascenseurs..., mais il a aussi été utilisé dans l'automobile, par exemple dans le premier roadster électrique signé Tesla dérivé de la Lotus. Depuis, les constructeurs automobiles lui ont préféré le moteur synchrone. Ce moteur asynchrone se compose d'un stator et d'un rotor. Le premier est un cylindre ferromagnétique dont les encoches accueillent des bobinages. Quant au second, il est constitué de deux anneaux appelés cages d'écureuil attachés par des conducteurs. Il peut aussi être bobiné présence de trois bobines reliées à une bague. Le stator joue le rôle de l'inducteur, puisque c'est lui qui génère le champ magnétique lors du passage du courant électrique. Quant au rotor, positionné au centre des bobines, il subit le champ magnétique du stator. Il est l'induit. Le courant triphasé qui passe dans les bobines génère un champ magnétique tournant dont la vitesse de rotation est appelée vitesse de synchronisme exprimée en tours/seconde. La vitesse de synchronisme est obtenue en divisant la fréquence 50 Hz en Europe par le nombre de paires de pôles. Les pôles sont disposés par paires Le rotor essaye de suivre ce champ magnétique — appelé aussi champ statorique — sans jamais atteindre sa vitesse. Ce décalage est appelé glissement. C'est ce qui permet d'avoir un couple moteur. Le glissement est donc la différence entre la vitesse synchrone et la vitesse du rotor. Sa valeur en pourcentage est égale à la différence entre la vitesse du synchronisme et la vitesse du rotor divisée par la vitesse du synchronisme. Le glissement doit d'être faible de 2 % pour les gros moteurs à environ 7 % pour les petits moteurs. Plus le glissement est faible meilleure est le revanche, les performances restent médiocres, avec un rendement qui plafonne entre 75 et 80 %, sauf pour Tesla qui atteint 88 % grâce à l'utilisation de cuivre pour fabriquer la cage ; ce qui n'est pas sans entraîner un certain surcoût dans la un moteur asynchrone standard, son faible coût et sa robustesse en font le candidat idéal des véhicules hybrides où le moteur électrique ne fonctionne que de façon ponctuelle source Industrie et Technologies. Parmi les utilisateurs de moteurs synchrones, citons Tesla, la Renault Twizy, la Mia Electric produite par Heuliez ou la Courb C-Zen, voiture électrique made in France dont la production a cessé en 2015 pour liquidation moteur synchroneContrairement aux moteurs asynchrones, les moteurs synchrones sont dotés d'électro-aimants Le moteur synchrone est assez semblable au moteur asynchrone. On retrouve donc un stator bobiné et un rotor à aimants permanents ou bobinés électro-aimants. En revanche, le moteur synchrone ne peut démarrer tout seul. Il a besoin d'un moteur auxiliaire pour atteindre sa vitesse de synchronisme ou d'un convertisseur électronique de puissance pour alimenter le stator. Ce dernier va créer un champ tournant entraînant le rotor. Le moteur synchrone offre un meilleur rapport couple/poids et une meilleure puissance volumique. Son rendement est également supérieur à celui du moteur asynchrone en raison de l'absence de glissement. Néanmoins, le moteur synchrone présente deux inconvénients selon que l'on opte pour de l'aimant permanent ou du bobiné. Les premiers sont certes plus légers, mais fabriqués avec des terres rares. Les constructeurs cherchent donc des alternatives à ces matériaux actuellement trop chers — en raison d'un quasi-monopole de la Chine dans la vente des terres rares. Quant au bobiné, il est volumineux et fragile. Malgré tout, les deux variantes de ce moteur sont très prisées par les constructeurs automobiles Renault avec ses ZOE, Fluence et Kangoo, Nissan Leaf, Toyota Prius, Peugeot Ion, la Bolloré Autoli'b. Le principal intérêt des moteurs asynchrone et synchrone réside dans la possibilité de les utiliser comme générateurs lors des freinages et des décélérations grâce à l'installation d'un onduleur réversible à courant triphasé. L'énergie ainsi récupérée permet de recharger la titre d'information, il existe un troisième type de moteur à courant alternatif le moteur universel, très répandu dans l'électroménager et l'outillage portatif de faible puissance jusqu'à 1,2 kW. Ce dernier ressemble beaucoup au moteur à courant continu. Le couple d'un tel moteur est indépendant du sens de circulation du courant et est proportionnel au carré de son intensité. En résumé, il peut être alimenté en courant continu ou alternatif. Si son rendement est plutôt mauvais 20 à 40 %, il a l'avantage d'être bon marché et d'offrir une grande vitesse de moteur à courant continuAppelé aussi moteur DC, le moteur à courant continu est bien connu puisque c'est lui que l'on retrouve notamment dans les jouets radiocommandés. Les premiers TGV étaient dotés de moteurs DC avant de passer aux moteurs synchrones. Le moteur à courant continu se compose d'un stator inducteur, d'un rotor induit, de balais aussi appelés charbons et d'un collecteur. Lorsque le moteur est alimenté, le champ magnétique généré permet de le faire tourner sens déterminé par celui du courant. La vitesse de rotation est directement liée à certains paramètres tels que le nombre de tours du bobinage composante du rotor, sa superficie, le courant passant dans la bobine et la force du courant d'un moteur à courant continu est qu'il ne nécessite pas d'électronique pour être piloté. Il peut-être directement branché sur une alimentation électrique, avec ou sans variateur de vitesse. Il a aussi une forte capacité à entraîner des charges moteur à courant continu souffre principalement d'un entretien délicat au niveau du collecteur pièce fragile et coûteuse. Quant aux balais, ils doivent être changés régulièrement, car plus la vitesse de rotation est élevée plus les balais doivent appuyer pour maintenir le contact.En 1995, le groupe PSA a commercialisé des Peugeot 106, des Citroën AX et des Saxo électriques dotées de moteurs à courant continu fabriqués par Leroy-Somer dont la production était confiée à Heuliez ; ces voitures conservaient un moteur thermique dont l'unique rôle était de faire fonctionner le chauffage. Bien que dépassant la tonne sur la balance et affichant une puissance de seulement 27 cv 90 km/h en vitesse de pointe, ces voitures possédaient un couple moteur conséquent à basse vitesse. L'autonomie était en revanche limitée à 80 Peugeot 106, Citroën AX et Saxo ont été les premières expériences d'autopartage mises en place dans la ville de La Rochelle. Mais leur prix d'achat de 14 000 € 50 % de plus qu'une version thermique, celui de la location de la batterie 120 €/mois et un prix du baril de pétrole en baisse dans les années 1990 ont prématurément mis un terme à l'aventure électrique du groupe PSA à l'époque. De plus, ce type de moteur présentait quelques inconvénients comme un rendement limité, une vitesse de rotation élevée, une perte thermique impactant le rendement et l'usure des balais. Ces moteurs ont progressivement été abandonnés dans la motorisation automobile au profit des moteurs synchrones et asynchrones.![]© architecture de véhicule à revoirConçus à l'origine pour des machines-outils industrielles, les moteurs électriques modernes ont trouvé un nouveau créneau dans la voiture électrique. Grâce aux progrès technologiques, ils ont perdu en poids et en dimensions. À tel point que leur miniaturisation permet de les positionner directement au niveau des roues des véhicules. C'est notamment le cas des voitures sportives. Le compartiment moteur bénéficie ainsi d'un nouvel espace qu'il faudra réaménager. Toute une architecture à revoir... Publications qui peuvent vous intéresser Cettetoute nouvelle voiture a été conçue par l’équipe d’étudiants TU/Eco-motive de l’Université de technologie d’Eindhoven. Elle s’appelle “Zem », s’équipé d’un filtre à l’avant qui collecte le CO2 lorsque vous roulez. Une voiture équipée d’un filtre à CO2 révolutionnaire. Crédit photo : TU/Eco-motive. Tout

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Auto-moto Automobiles Fabriquer une voiture Parmis les matières premières qui permettent de fabriquer une voiture, il y a bien sûr à la base, beaucoup de métal, et notamment de l'acier pour la carrosserie et sa structure de base, le châssis, les suspensions, les amortisseurs, les pièces de direction et les pièces de maintient des roues... Puis encore de l'acier pour le et ses alliages pour les jantes, le moteur, la tubulure des et caoutchouc, pour le moteur, les pneus, les joint d'étanchéité, la sellerie, la moquette intérieure, les rétroviseurs, les commandes du tableau de bord, le pare-brise feuilleté, clignotants et feus arrières... Et aussi, maintenant, on voit beaucoup de capot en verre, bien sûr, pour les vitres et rétroviseurs, et les phares on en trouve aussi en plastique de nos jours.Des colorants de toutes sorte, pour le design, l'esthétique intérieure, la peinture extérieure qui est elle aussi un plastique.Du bois et du cuir de qualité sur certaines voitures de luxe, pour l'habillage du tableau de bord, les sièges, l'habillage intérieur des portières, la décoration...Les matériaux liés à l'électronique, pour l'autoradio, les enceintes, l'ordinateur de bord, voire le GPS intégré dans l'automobile...Je pense qu'on a dû à peu près faire le tour... Il est à noter que certains de ces matériaux de plus en plus sont recyclables et pour la fabrication de véhicule, on se sert maintenant le plus possible de matériaux issus des chaînes de recyclages. pour 7 votes Question de monu Réponse de Joe - Mis à jour 28/09/2008 Sujets en relation Les 5 questions précédentes Explic utilise des cookies sur son site. En poursuivant votre navigation sur vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus Découvreznotre produit Construire une voiture à moteur de moto sur notre site. Vente et livraison en France et partout dans le monde. Rechercher dans le site. Rechercher FR. FR EN Besoin d’aide ? 04 78 42 40 11. Rejoignez Miniatures Lyon sur Facebook Rechercher un produit Choisissez une catégorie. Fermer le menu. Accueil ; Notre histoire; Automobiles . Voitures .
Les voitures sans permis sont un atout considérable pour les personnes qui n’ont pas encore obtenu leur permis ou qui n’ont pas l’âge requis pour le passer, mais qui souhaiterait tout de même se déplacer plus rapidement et efficacement. Les voiturettes ont justement les fonctionnalités nécessaires qui font que leur conduite est appréciable et similaire à une voiture classique. Nous allons voir ici, les différents types de moteurs pour ce genre de voitures qui sont, notons le, très particulières et doivent impérativement remplir tous les critères pour assurer une excellente sécurité à leurs conducteurs. Voiture sans permis avec moteur diesel Les mini voitures ont tout autant de caractéristiques et d’options qu’une voiture classique que l’on peut acheter chez le concessionnaire de la ville. Il y a aussi énormément de modèles sur le marché qui créent de la concurrence et une compétitivité sur terrain en termes de L’apparence esthétique extérieure ; L’autonomie ; La puissance de leur moteur ; La sécurité qu’elles apportent. Ainsi, ce sont majoritairement les critères qu’il faut absolument prendre en compte, si vous êtes intéressé par l’achat d’une voiture sans permis. Pour le premier type de moteur que nous pouvons citer, le moteur diesel possède un avantage incontournable qui est celui d’offrir une consommation modérée et une puissance du moteur bien plus considérable que le type essence que nous allons voir par la suite. Voiture sans permis avec moteur essence Un moteur qui fonctionne en essence est le moins apprécié écologiquement parlant, ainsi que dans le domaine de la puissance et des performances du moteur, c’est pour cette raison principalement que les constructeurs de voitures sans permis ont pris pour la plupart la décision de ne plus fabriquer des moteurs à essence pour ce type de voiture, les autres options de moteurs sont beaucoup plus attrayantes. Cependant, si vous souhaitez tout de même acheter une voiturette possédant un moteur à essence, il vous suffit d’acheter une d’occasion, car c’est uniquement comme cela que vous pouvez en trouver. Néanmoins, il est fortement déconseillé d’opter pour ce type de moteur qui n’a plus autant d’atouts qu’à l’époque. Voiture sans permis avec moteur électrique La motorisation d’une voiture étant un critère de différenciation très important, il est donc primordial de bien prendre le temps de choisir le type de moteur qu’il vous faut, selon votre budget, mais également selon votre besoin en termes de puissance. Ainsi, il est nécessaire de se renseigner auprès des concessionnaires qui proposent la vente de ce type de voiture sans permis, afin d’être conseillé et de pouvoir opter pour le moteur qui vous convient le plus. Les moteurs électriques sans cependant, l’option la plus intéressante en ce moment, car la majorité des fabricants de voitures qu’il s’agisse des modèles classiques ou des types sans permis, se tournent tous vers la motorisation électrique pour un avenir meilleure, une réduction d’émission de gaz à effet de serre et naturellement, un meilleur respect de l’environnement qui est un atout non-négligeable. Le seul inconvénient qui peut être un obstacle dans l’achat d’une voiture sans permis à moteur électrique, c’est son prix qui est plus élevé que ceux des modèles à moteur diesel. Ainsi, si vous avez le budget nécessaire et que vous être très à l’aise dans l’achat de ce type de moteur pour votre voiture, il faut absolument vous lancer sans soucis, car comme mentionné plus haut, c’est l’une des meilleures options qui soit durable, économique, et ce, sans être nocive pour vous ou la planète. De ce fait, les moteurs thermiques font de moins en moins d’adeptes, et cèdent leur place aux moteurs électriques.
BellierJade, un autre modèle de petite voiture sans permis . Cette voiture à moteur diesel a un volume de 523 centimètres cubes, et fournit un biplace avec une accélération allant jusqu’à 45 kilomètres par heure. Sa consommation s’eleve à 3,2 litres de carburant aux 100 kilomètres, ou 73 miles par gallon, ainsi, le réservoir de 20 litres sera suffisant pour un trajet
MINIATURES LYON Librairie Mécanique Automobiles Technique automobile Construire une voiture à moteur de moto Référence 9782360590506 Année NC Par Tony Pasley En français Couverture souple. 210 x 290. 144 pages 468 photos couleurs Grâce à ses hautes performances, son poids plume, sa boite de vitesse intégrée et sa grande disponibilité à prix très modique sur le marché de l'occasion le moteur de moto a pris une place très importante chez les aspirants constructeurs ou modificateurs de voitures de course légères. Ce manuel est une première approche et une véritable mine de conseils de première utilité. Voir les caractéristiques techniques Pays Marque Modèle NULL Fabricant Pilotes NULL Echelle Matériaux NC Mise en circulation 01-08-2010
Maseratiutilise sa voiture de sport MC20 pour construire une version de course limitée à 62 exemplaires avec 740 ch. Voici la Projet24. Mama mia ! Maserati a de nouveau du goût pour la course. Elle engagera une version faite pour la piste de sa MC20 dans le championnat de course GT2.

Leader sur les scooters électriques, Niu vient de présenter sa toute première moto électrique au CES 2020. Elle s’appelle RQi et pourrait atteindre 160km/h, une vitesse encore rare sur le marché. Niu vient de lever le voile sur un deux-roues très attendu sa toute première moto électrique, la RQi-GT. Elle a été présentée à l’occasion du CES 2020, le grand salon tech de Las Vegas où Numerama s’est rendu pendant quelques jours. La moto électrique RQi est présentée comme une solution urbaine, mais le leader promet une vitesse maximale de 160km/h, ce qui est encore rare sur le marché seul Zero Motorcycle peut actuellement se targuer de construire des motos électriques rapides sans délaisser le style. Une vitesse maximale impressionnante La RQi-GT aurait 128 km d’autonomie à la vitesse de 160 km/h, ce qui est d’autant plus impressionnant — et notamment la conséquence d’une puissance moteur de 30kW. À la vitesse de 48km/h, la moto électrique de Niu tiendrait 200 kilomètres avec une seule charge. Aujourd’hui, la majorité des scooters et motos tournent plutôt autour des 140-150 km maximum, et ils sont pour la plupart limités à 50km/h. L’engin, qui n’a pas encore de date de sortie, embarque deux batteries amovibles dont le poids n’a pas été communiqué. Elles s’enfilent et se calent à la verticale dans le coffre, et ont chacune deux grosses poignées sur le dessus, ce qui est un point non négligeable lorsque l’on porte des batteries de plus de 10 kg rares sont les batteries qui pèsent moins. À elles deux, elles auraient 6,5kWh de puissance. La moto électrique sera également rechargeable directement sur une prise 220V classique. Le prix de la moto n’a pas encore été dévoilé. L’entreprise chinoise met en avant l’application qui sera utilisée pour contrôler les performances de la moto, visiblement compatible avec la 5G, le réseau mobile du futur dont tout le monde parle, mais qui reste encore relativement loin de nous en France. Niu est actuellement l’un des leaders sur le marché du scooter électrique ses deux-roues électriques équivalents 50cc thermiques sont très répandus, notamment en Europe, et la marque est en train de se développer sur le terrain des engins plus rapides. Elle insiste d’ailleurs régulièrement sur son image d’entreprise de mobilité » et non pas seulement de scooters. Au CES 2020, elle a présenté aussi un trois-roues recouvert d’un toit, le TQi. Pour aller plus loin Retrouvez toutes les nouveautés du CES 2020

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Construireune voiture à moteur de moto: Auteur: Tony Pashley: ISBN-10: 2360590502: Date de publication: 2014-05-20: Catégories: Sciences: Mots clés: Évaluation des clients: 4.7 étoiles sur 5 de 61 Commentaires client: Nom de fichier: construire-une-voiture-à-moteur-de-moto.pdf: Taille du fichier: 21.05 MB (la vitesse du serveur actuel Voiture Dans le Garage du cœur, la rubrique auto rétro de M », une vieille dame pétaradante de 130 ans l’automobile à moteur à explosion inventée par le visionnaire Karl Benz. Un curieux croisement entre une carriole et un vélo, propulsé par un moteur à combustion interne. Il y a tout juste cent trente ans, la population de Mannheim, dans le sud-ouest de l’Allemagne, assiste à la première apparition publique de l’invention de Karl Benz. Lors de cette sortie inaugurale, le 3 juillet 1886, il semble que l’on ait surtout considéré ce véhicule propulsé par un moteur à gaz », tel que le décrit le brevet déposé en janvier de la même année, comme une curiosité. Une de plus. En cette fin de siècle, on voit se multiplier les tentatives pour créer des véhicules légers capables de se passer de la traction animale. On parle surtout d’engins mus par des moteurs à vapeur, piste qui inspire les Français Amédée Bollée et les Américains Sylvester Roper, mais l’engin à trois roues de Herr Benz qui pétarade sur la Ringstrasse s’en remet à un moteur à explosion. En plus, il dispose de son propre châssis en acier. Ces caractéristiques, et quelques autres, font du tricycle de Benz l’ancêtre de la voiture moderne. Le père de toutes les automobiles, en quelque sorte. La voiture du brevet » Karl Benz 1844-1929, diplômé de l’école Polytechnique de Karlsruhe, a fondé en 1883 une entreprise spécialisée dans la fabrication de moteurs à gaz. Son tricycle, passé à la postérité sous l’appellation de Patentwagen » la voiture du brevet », est en chantier depuis plus d’un an. La première sortie, effectuée nuitamment par souci de discrétion, s’est soldée par une immobilisation définitive du véhicule au bout de cent mètres. Mais en cet été 1886, la mécanique de Herr Benz tourne comme une horloge. Techniquement, ses choix sont visionnaires. Le moteur est un monocylindre de 954 cm³ avec un vilebrequin doté de contrepoids, un allumage électrique, un différentiel et un système de refroidissement par eau qui s’effectue par simple évaporation, ce qui impose d’embarquer une forte quantité de liquide… Le carburateur fonctionne, quant à lui, selon le principe de l’aspiration des vapeurs d’essence alors que la transmission aux roues arrière est réalisée en utilisant deux chaînes, l’une sur chaque roue. L’installation d’une unique roue avant permet de simplifier le système de direction. Le tricycle est remarqué par la presse qui y voit un véhicule extrèmement pratique pour les médecins, les voyageurs et les sportifs ». Karl Benz, qui a pratiquement tout conçu lui-même il est allé jusqu’à fabriquer les pneus pleins en caoutchouc, n’était pas parvenu à trouver une solution satisfaisante avec quatre roues. Non loin de là, à Stuttgart, l’ingénieur Gottlieb Daimler fait lui aussi fonctionner un moteur à quatre temps, mais sur le cadre d’un vélocipède. C’est la moto qu’il invente. La réunion des deux firmes donnera naissance, en 1926, à Daimler-Benz. Un moteur à succès Dans les années qui suivent le dépôt du brevet, c’est sa partie mécanique qui va faire le succès du tricycle Benz. Le moteur développe 0,55 kW et consomme l’équivalent de 10 litres aux 100 km ce qui n’est pas, en soi, un problème. Le vrai souci est la taille du réservoir qui ne dépasse pas les 4,5 litres et, accessoirement, la difficulté de se ravitailler en essence. La vitesse, estimée par son concepteur est de 16 km/h et le conducteur doit fermement tenir en main l’espèce de queue de vache », ancêtre du volant, qui commande la roue avant. Un seul exemplaire du modèle fondateur sera fabriqué et les améliorations se succèdent. Le deuxième modèle développe une puissance de 1,1 kW et le troisième sera suffisamment fiable pour être fabriqué et vendu à quelque 25 exemplaires. Sa puissance atteint 2,2 kW, il dispose de deux vitesses mais aussi de freins, réalisés en cuir, agissant sur les roues arrière. Inventeur obstiné mais précautionneux, Benz n’est pas du genre à se livrer à des coups d’éclat. Son épouse Bertha va s’en charger. En août 1888, avec ses deux fils à peine adolescents, elle boucle en une journée un voyage de 104 kilomètres qui fera forcément parler de son époux, à qui d’ailleurs elle n’avait rien demandé avant de partir à l’aventure. L’année suivante, le trois-roues de Mannheim gagnera encore en notoriété puisqu’il sera présenté à l’exposition universelle de Paris. Malgré toutes ses qualités, le moteur du tricycle Benz connaîtra cependant moins de succès à l’exportation que le moteur Daimler, utilisé sous licence avec un grand succès par Panhard & Levassor, pionnier de l’automobile française. Seul un exemplaire de ce troisième modèle, daté de 1888, a traversé les âges et appartient au Science Museum de Londres. Les tricycles Benz que l’on peut voir aujourd’hui – dont celui qui sera exposé le 12 juillet au Grand Palais, à Paris, dans le cadre de l’exposition Les Belles Etoiles organisée par Mercedes – sont des répliques fidèlement réalisées ces dernières années par le groupe Daimler. Exposition Les Belles Etoiles », le mardi 12 juillet de 10 h 00 à 17h 00 au Grand Palais. Une soixantaine de modèles emblématiques de la marque mercedes-benz. entrée 7 euros, gratuit pour les moins de 12 ans. Jean-Michel Normand Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.
Sivous rêvez de construire une voiture de course à moteur de moto, ce livre est celui que vous attendiez depuis longtemps. Tony Pashley a retravaillé les nombreux articles qu'il a publiés dans le magazine « Race Tech » pendant la réalisation des deux voitures de course de côte qu'il a construites. Ces voitures ont obtenu de nombreux succès.

Site du constructeur canadien BRP, qui commercialise le Spyder un trike sous la marque Can Am. Ce Spyder est équipé d'un moteur Rotax de 990 cm3, un moteur bicylindre en V à refroidissement liquide. Doté d'un double arbre à came en tête et d'un système d' injection électronique, ce moteur possède un couple impressionnant et délivre des accélérations franches sur une plage de régime très importante. Le roadster Can-Am Spyder intègre certains des systèmes de gestion les plus avancées à l'heure actuelle. Si vous faites partie de ceux qui rêvent de piloter une moto sans posséder le permis A permis moto le Spyder est le véhicule qui vous faut d'autant plus que son pilotage est aisé. Il suffit de s'installer dessus, de tourner le démarreur et de passer la première et l'on a immédiatement une grande impression de sécurité et de liberté. Ce trike a été pensé et réalisé par BRP, un constructeur canadien spécialiste des scooters des neiges, des scooters des mers et des quads. Le Spyder de BRP présente comme une première dans le monde mécanique puisqu'il a pour vocation de permettre aux possesseurs du permis auto d'avoir accès au pilotage d'une moto et ce d'autant plus que pour piloter ce Spyder, il n'est pas nécessaire d'être un expert en pilotage de gros cube ou un motard de longue date. Le site du fabricant de Trike Rewaco. Sur le site toute le gamme des trikes Rewaco ainsi que la liste des concessionnaires de trike Rewaco en France. Yukon Motorcycle Technology YMT Yukon Motorcycle Technology YMT, petit constructeur Français, a ouvert son nouveau site uniquement dédié aux Trikes, Sidecars très haut de gamme . YMT affiche clairement sa volonté de devenir leader en France sur le marché du trike et de la conversion dans les deux ans en proposant un catalogue impressionnant de conversions toutes marques. Bmw, Honda, Harley Davidson, Indian, Kawasaki, Triumph, Victory, Yamaha sont représentés avec, en particulier, pour la Honda GoldWing, pas moins de huit modèles de conversion, du trike classique aux versions Reverse. L'ensemble de sa gamme est proposé sur deux formats de châssis - Format US sur châssis Hannigan - Format Compact sur Châssis Motortrike Ces deux formats sont adaptés aux normes et contraintes Européennes . Les Sidecars ne sont pas en reste avec une offre de véhicules prestigieux tel le modèle Héritage, pur produit Vintage destiné principalement aux Indian & Harley Davidson mais également adaptable sur d'autres marques et qui fait fureur outre atlantique. Yukon Motorcylce Technology est basé dans le Nord de la France sur une plate forme de montage de 800m2 et dispose également de deux autres ateliers spécialisés, dans le 24 Dordogne et le 13 §Bouches du Rhône, principalement pour les trikes Goldwing qui ont déjà été vendus à une vingtaine d'exemplaire depuis un an. Yukon Motorcycle Technology 14 Rue de la Ladrie Acti-Club Bât F 59290 Wasquehal France Téléphone +33 0 320 980 441 Yukon Motorcycle Technology YMT JLM Concept Cars JLM Concept Cars, Constructeur français de 3 roues motorisés, qualifié Maître Artisan Constructeur de Véhicules et Equipements, référencé Afnor et labellisé Made in 60, implanté dans l'Oise, près de Beauvais 60, propose la conversion trike et moto trike, bike conversion, la conception de 3 roues, la construction et l'homologation de 3 roues trike et tricyclecar ou quadricycle quad et buggy. Pour résumer, JLM Coincept ne consruit pas de véhicules, Il construit le votre. Les activités de l'entreprises sont - Bike Conversion, Conversion trike, transformation moto en trike avec son kit français ou soit sur kit US Motor Trike, Roadsmith Trikes, Frankenstein Trikes, Champion Trikes. - Conversion trike Goldwing, bike conversion Goldwing. - Conversion trike Hayabusa, bike conversion Hayabusa. - Construction personnalisée de trike français. - Construction et adaptation trike adapté Personne Mobilité Réduite PMR, tricyclecar ou quad. - Au catalogue Le Modulable, trike made in France. Modulable en quelques clics en 2 ou 3 places. Choix de la motorisation. Personnalisable suivant désir client. Toute autre construction personnalisée sur demande, trike 4 places, trike 5 places. - Partenaire officiel pour la France de Kaszpir Trike. - Construction personnalisée de quad ou buggy. - Homologation de 2 roues, 3 roues trike, side car, tricyclecar, et quadricycle buggy, quad non homologable en concession, qu'ils soient artisanaux, importés non conformes, reconstruits ou modifiés. - Construction personnalisée de tricyclecar français. Inédit, tricyclecar 3 places. JLM Concept Cars Le site des trikes Apex Apex Manufacturing Co., Inc 1750-B Costner Drive, Warrington, PA 18976 1750-B Costner Drive, Warrington, PA 18976 Pennsylvanie USA phone 215 343-8900 téléphone 215 343-8900 fax 215 343-8986 fax 215 343-8986 Email Le site de Side Bike qui produit entre autres le trike Celtik équipé du moteur PSA 2L 140 CV developpant 133 cv à 6100 tr/min et qui construit également des side-cars avec le Zeus. Side-Bike 2521 route du tram 38690 Colombe Tel +33 04 76 06 55 40 Fax +33 04 76 06 55 49 La société a été fermée en 2013.

0508-2015, 13:47:36 - RE: Moteur de moto dans une voiture. Oui sur le forum CBR1100XX ont voit arriver des mecs qui achètent des MK Indy, qui au départ étaient équipés de CBR1100XX. En fait, ce moulin est très souple et doté de 2 arbres d'équilibrage. Maintenant tout le monde passe en buse ou ZZR14.
Comment fonctionne le moteur d'une voiture ? Quels sont les grands principes ainsi que les choses essentielles à savoir ? Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie produite par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre fermée. En brulant il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite dépend du taux de compression moteur, lui-même lié à la segmentation, soupapes etc.. La pression induite par la combustion pousse alors le piston vers le bas qui est lui même relié aux roues pas directement évidemment .... Le tout se produit dans un cycle en boucle qui dépend du type de moteur auquel on a affaire 2 ou 4 temps. Fonctionnement d'un moteur essence à 4 temps Image Wikipedia Bub's-UtzOnBike Voici un très bon aperçu du fonctionnement d'un moteur à essence grâce au schéma animé situé à droite. Vous pouvez observer les étapes de fonctionnement qui se découpent en 4 temps, d'où le nom du moteur à 4 temps. Cependant ici on n'aperçoit qu'un seul cylindre en état de marche. Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT Un mélange de carburant et d'air arrive depuis l'admission dans le cas d'une injection directe le carburant est envoyé directement dans la chambre de combustion sans passer par l'admission. Le mélange air/carburant s'effectue soit dans le carburateur, soit dans l'admission, soit dans la chambre de combustion dépend du type de moteur. En cas de soucis avec le calculateur ou sondes le dosage peut être mauvais et le moteur fonctionne moins bien pertes de puissance, fumées etc .... Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans l'admission voir plus bas pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article dédié Etape 2 COMPRESSION le mélange air/carburant vient d'entrer dans la chambre de combustion par le conduit d'admission qui se referme immédiatement si il reste ouvert pas de compression, le piston dans sa lancée du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ 30 bars. Jusque ici toujours pas de combustion/explosion. Etape 3 COMBUSTION / DETENTE Enfin il y a une combustion/explosion ! Elle est produite par la bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit une petite étincelle arc électrique grâce à l'allumage qui lui envoie le courant un distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un système rotatif, car toutes les bougies du moteur ne doivent pas être allumées en même temps. Chaque piston ayant un cycle 4 temps en décalage avec les autres. L'ensemble doit être parfaitement synchronisé pour que le moteur fonctionne, une combustion trop tôt ou trop tard et rien ne marche comme prévu. La petite étincelle vient donc enflammer le mélange air/carburant qui est très inflammable ! Le piston est donc propulsé vers le bas, créant ainsi l'énergie mécanique qui permet de faire bouger la voiture. Sur les moteurs modernes, il y a une bobine dédiée par bougie, mais le principe général reste le même, à savoir envoyer du jus aux bougies au bon moment. Etape 4 ECHAPPEMENT lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne reste que les fumées induites par la combustion. La soupape d'échappement qui est presque l'inverse de la soupape d'admission sauf qu'il s'agit la sortie au lieu de l'entrée s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les fumées en remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour finir dans l'air Un catalyseur réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour réduire la pollution. Voici une manière ludique de découvrir le fonctionnement d'un moteur 4 temps Garage Bagnoles et Rock'n Roll Fonctionnement des moteurs diesels Quelles sont donc les principales différences entre un moteur diesel et un moteur essence au niveau du fonctionnement ? veuillez cliquez ici pour approfondir les différences entre essence et diesel Contrairement à l'essence, le moteur diesel n'a pas besoin de bougie d'allumage. Le gazole brule grâce à la chaleur produite par l'air comprimé lors de la phase de compression. Il faut donc au passage la présence de bougies de préchauffage afin de pouvoir plus facilement démarrer à froid. Car même compressé, le mélange air/carburant n'atteindra pas forcément une température suffisante pour que la combustion soit parfaite d'où la possibilité de brouter à froid sans bougie de préchauffage. Un moteur diesel n'existe qu'avec l'injection. Le carburateur qui a été majoritairement remplacé par l'injection pour des raisons d'efficience sur les moteurs essence n'existe que sur des blocs essence. Un moteur essence à injection indirecte a donc un mélange gazeux de carburant vapeurs et d'air qui arrive par la soupape d'admission alors qu'un moteur diesel n'a que de l'air qui arrive par la soupape d'admission le carburant étant inséré par l'injection dans la chambre de combustion pour l'injection directe et dans la chambre de pré-combustion dans le cas d'injection indirecte. Les moteurs essence à injection directe les plus modernes fonctionnent cependant comme les diesels l'air arrive par l'admission et et le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion Un moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée. Les contraintes à l'intérieur sont plus importantes que sur un bloc essence car il faut produire une pression forte destinée à provoquer la combustion du carburant, c'est pour cela qu'ils sont plus bruyants et vibrants pour essayer de corriger cela, on fait faire des pré-injections par les injecteurs Les 4 temps ne se produisent pas exactement de la même manière. En gros, un moteur diesel est identique à la différence qu'il n'a pas de bougie d'allumage allumage par compression et de papillon fonctionne en excès d'air, pas besoin de doser un rapport précis entre carburant et comburant Les moteurs les plus répandus sont à 4 cylindres mais de plus en plus de constructeurs proposent des moteurs à 3 cylindres pour réduire la consommation TDI, TDI, CRDI etc ..., certains proposent même des bicylindres 2 cylindres comme Fiat et son Twinair essence de litres de cylindrée. En effet, plus le moteur a de cylindres plus sa cylindrée est élevée généralement et plus il consomme. Par exemple un moteur 270 CDI d'une Mercedes est un litres composé de 5 cylindres, ce qui veut dire que chaque chambre de combustion est de 2700/5 = 540 cm3 ou litre. Il faut savoir que les diesels traditionnels avaient une pression d'environ 200 bars à l'injection alors que les diesels modernes tels que les TDI, HDI, dCi, CDI etc ... peuvent atteindre plus de 2000 bars grâce à la rampe commune ! Il faut en effet beaucoup plus de pression pour l'injection directe contrairement à l'indirecte. Circuit d'air / admission comburant L'air est le comburant qui permet au carburant d'être enflammé c'est surtout les 21% d'oxygène qui sont utiles. Ce dernier passe à travers un filtre à air afin d'éliminer toute particule éventuelle qui ne serait pas la bienvenue dans la chambre de combustion. En effet, ces dernières peuvent abimer l'intérieur des chambres en rayant les parois des cylindres, entre autres. Les blocs essence auront nécessairement besoin d'un boitier papillon pour réguler le volume d''air qui entre dans le moteur. En effet, ces derniers doivent avoir un rapport carburant/comburant très précis pour fonctionner. A l'inverse, le diesel fonctionne en excès d'air, il n'y a donc pas besoin de limiter le volume d'air qui entre, d'où la "non présence" d'un boiter papillon. Notez cependant que les diesels modernes ont un boitier papillon pour de petites raisons spécifiques voir ici. Le mélange air/carburant est piloté par un calculateur qui fait en sorte que le mélange soit toujours le plus optimal possible. Il connait le contexte grâce à plusieurs capteurs, comme par exemple la sonde lambda ou le débitmètre. Il est possible d'augmenter le volume d'air dans les chambres de combustion grâce à plusieurs systèmes de suralimentation turbo, compresseur ou même N2O liquide. Notez que le mélange air/carburant peut s'effectuer juste avant l'entrée dans la chambre de combustion ou se faire directement dans la chambre de combustion voir la différence entre injection directe et indirecte. Une fois la combustion effectuée, l'air plein de gaz est expulsé par la soupape d'échappement en passant ensuite par le collecteur d'échappement. Ces gaz d'échappement entraineront la turbine du turbo si il y en a un évidemment et passeront par différents éléments qui permettront de dépolluer ces derniers catalyseurs et FAP diesel avant de finir dans l'air extérieur. Sachez qu'une partie de ces gaz peuvent être réinjectés dans la chambre de combustion par le biais d'une vanne dite EGR, dans le but de réduire les Nox le fait de réinjecter des gaz d'échappement refroidis permettent leur réduction. Circuit de carburant Dans le cas des vieux moteurs, le carburateur s'occupe de faire le mélange air/carburant avant d'envoyer les gaz vers les cylindres. Cela par le biais du collecteur d'admission. Sur les moteurs récents, le carburateur est remplacé par des injecteurs, des sortes de petits jets haute pression qui envoient le carburant dans le collecteur ou directement dans les cylindres. Ce carburant est aspergé à haute pression sous forme de minuscules gouttelettes qui se vaporisent rapidement afin d'être brûlées. Notez que comme l'air, le carburant passe par un filtre afin de retirer toute particule potentiellement dangereusement pour les chambres de combustion. Voici le circuit d'une voiture diesel moderne bénéficiant d'une rampe commune située entre la pompe à injection et les injecteurs. Plus d'infos sur l'injection et le circuit de carburant ici. Quand on accélère ? Sur les anciens moteurs à essence il y avait ce que l'on appelle un carburateur. Quand on accélérait, la pédale tirait un câble qui ouvrait alors un clapet sur le carburateur. Cependant, ce système n'étant pas vraiment efficient il a été abandonné sur les voitures modernes ... Voici l'allure d'un carburateur Désormais, que ce soit en essence ou en diesel, c'est la combinaison du boitier papillon et de l'injection nécessite une pompe qui fait entrer le mélange air/carburant dans le moteur. Cela est contrôlé par un calculateur qui ajuste le mélange au millimètre selon les conditions atmosphériques entre autres. De ce fait, aucune goute de carburant n'est utilisée pour rien sauf quand le conducteur conduit n'importe comment sa monture .... Et voici donc un boîtier papillon, ici il n'y a que de l'air qui passe, c'est l'injection qui s'occupe de fournir le carburant Composantes d'un moteur Différentes architectures Comme vous avez déjà du en entendre parler, il existe plusieurs "types" de moteurs 4 temps, ou plutôt plusieurs configurations qui influent sur les performances et l'agrément. V6 contre 6 en ligne Quelle différence ? Et bien la disposition des cylindres n'est pas la même Voici un V8 idem qu'un V6 mais avec 2 cylindres en plus, logique. J'ai notifié avec une double flèche la forme en V du moteur. Chaque côté du V est composé de 4 cylindres, soit 8 au total. Cette disposition rend les moteurs moins rapide pour monter en régime mais l'avantage est de confiner le moteur dans un espace plus réduit. Quand le V est à 180 degrés, il est alors aplati, c'est le flat 6 de Porsche par exemple. Voici 4 cylindres en ligne. Certes, tous les 4 cylindres sont en ligne mais c'est moins courant pour les 6 cylindres il suffirait alors d'ajouter 2 cylindres à l'illustration pour avoir un moteur en ligne. Voir d'autres configurations en cliquant ici. Et les soupapes ? 8V, 16V .... Et bien plus il y a de soupapes plus le moteur marche fort. Car les soupapes servent à faire respirer le moteur, plus ses poumons sont gros ou plutôt ses narines ... et plus il peut envoyer ! Ici il suffit de compter, il y a 16 soupapes 4 par cylindres et il y a 4 cylindres ce qui est pas mal du tout. Les moteurs les moins performants en ont 8 pour 4 cylindres. Atmosphérique ? Suralimenté ? On dit qu'un moteur est atmosphérique quand il n'intègre pas de suralimentation de type turbo. En effet, un turbo suralimente le moteur en air donc en oxygène, ce qui permet d'accroître la combustion. Les amateurs de jolies mécaniques privilégient l'atmosphérique car la puissance arrive plus régulièrement et cela réduit les probabilités de pannes. En ce qui me concerne, avoir un turbo ne me dérange absolument pas ! Voici un turbo, dont le rôle est d'envoyer plus d'air dans la chambre de combustion, un peu comme quand on souffle sur un feu pour l'attiser. Plus d'informations sur le fonctionnement du turbo ici. Compresseur ? Un compresseur est comme un turbo sauf qu'il tourne beaucoup moins vite. En effet son rôle est aussi d'injecter de l'air compressé dans le moteur. Il tourne moins vite car il est entrainé par le moteur alors qu'un turbo est entrainé par les gaz d'échappement, qui peuvent alors faire tourner bien plus vite la turbine. Quelle différence avec un moteur 2 temps ? Source German Wikipedia - Self-work by A. Schierwagen Premièrement un moteur 2 temps ne peut pas fonctionner avec du carburant seul, il faut lui ajouter un peu d'huile pour que le moteur soit lubrifié. L'huile est brulée en même temps que le carburant alors que dans un 4 temps elle se situe dans une cuve sous les chambres de combustion que l'on appelle carter. La pompe à huile lubrifie l'ensemble en pulvérisant l'huile dans les cylindres via de petits conduits. De plus dans un moteur 2 temps il n'y a pas de soupape qui s'ouvre et se ferme, cela ,n'est plus nécessaire en raison de sa simplicité. Un moteur 2 temps consomme plus et donc pollue plus qu'un 4 temps. Cependant pour une petite cylindrée sur un deux roues on préfèrera un 2 temps car il proposera plus de puissance. Par exemple une moto 125 aura bien moins de nervosité en 4 temps qu'en 2 temps. Le downsizing c'est quoi ? On en parle de plus en plus, il s'agit tout bêtement de la réduction au maximum de la cylindrée et donc de la chambre de combustion. Le volume dans lequel doit avoir la combustion est plus petit et nécessite donc moins de produit inflammable, à savoir le carburant. Cependant le fait de réduire la cylindrée fait automatiquement perdre de la puissance, logique. Pour combler ce manque de puissance on y intègre à la fois un turbocompresseur et une injection directe à très haute pression. Quelques exemple de moteur "downsizés" THP de PSA qui monte jusqu'à 200 chevaux pas courant pour un le TCE de Renault qui atteint 130 chevaux ! Il y a encore quelques années ces puissances étaient atteintes uniquement avec des litres. Vraiment efficace le downsizing ? Et bien pas forcément dans la réalité ... Les économies de carburant sont en effet bien plus visibles par le biais des tests normalisés plutôt que dans les faits. Mazda prouve d'ailleurs que la réduction de carburant peut être aussi conséquente sans passer par le downsizing. De plus, les petites moteurs à injection direct ayant un mode de fonctionnement stratifié provoque l'apparition d'une multitudes de particules fines ... Un FAP a d'ailleurs fait son apparition sur ce type de moteur. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par MarseilleLaBase Date 2022-01-16 191805 Tout d'abord merci pour les explications, infos sur les moteurs. Assez bien expliqué, mais je trouve que vous pourriez optimiser vos informations car c'est un peu mélangé a mon gout . Pour un débutant il se perdrait assez rapidement concernant le carburateur , injection direct , indirect. Faudrait a mon avis faire un tableau expliquant le fonctionnement avec des images dans ce même tableau. En tout cas merci pour votre effort Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-01-18 163553 Merci. Il est vrai qu'un moteur agglomère pas mal de choses, et j'ai ici tenté de faire une sorte de résumé pas trop long. Il est donc normal de partir un peu dans tous les sens ... D'autres articles détaillent plus précisément de nombreux points abordés ici. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 139 >> cliquez iciEcrire un commentaireLa formule E électrique vous trouvez que
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