Audi Q3. : avis, fiche technique, motorisations et prix. S’il affiche des dimensions comparables à celles d’un Nissan Qashqai, c’est dans la cour des BMW X1 et Mercedes GLA que joue le Q3. L’allemand ne brille pas par son habitabilité, mais il peut recevoir un système de maintien dans la voie de circulation et l’Audi Connect, une
Cousin premium du VW Tiguan, cet Audi Q3 de première génération associe agrément de conduite, rigueur de comportement et finition soignée. De 2011 à 2018, à partir de 14 000 € Petit frère des Q5 et Q7, ce Q3, apparu bien avant le Q2, partage sa base technique avec son cousin le Volkswagen Tiguan. Outre une ligne élégante restylée en 2015 et une présentation à peine moins soignée, ce SUV compact prémium, concurrent des BMW X1/X2 et Mercedes GLA, fait valoir une ergonomie aboutie et un bel agrément de conduite. Ses commandes sont douces et précises, son châssis relativement dynamique et rigoureux, en particulier lorsqu’il est doté de la transmission intégrale Quattro. Si son coffre est volumineux 463 litres, son habitabilité arrière n’est pas exceptionnelle pour son gabarit 4,39 m. Vaste choix de motorisations, parmi lesquelles le TFSi essence de 170/180 ch, pas plus onéreux que le litre 150 ch et systématiquement associé à la transmission Quattro, et le classique TDi de 140/150 ch, tous deux disponibles avec la boîte robotisée S tronic. Cotes encore relativement soutenues et forts kilométrages de certains diesels. FIABILITE 3/5 Un certain nombre de pannes sur les mécaniques et les transmissions grèvent partiellement la fiabilité. Moteurs TFSi surconsommation d’huile culasse ; problèmes de segments et/ou de pistons TDi 140/177 fonctionnement heurté papillon motorisé des gaz à nettoyer ; calage vanne EGR ; pompe à eau défaillante, avec voyant liquide refroidissement allumé. Boîtes de vitesses des S tronic remplacées ; problème de plateau sur bvm6. Quattro pannes de coupleur ; des remplacements. Exemples d’annonces TFSi 170 Ambition Luxe Quattro 2012 74 000 km 15 500 € TDi 140 Ambiente Quattro S tronic 2014 66 000 km 18 900 € A lire aussi sur Essai Audi Q3 – 2015 Audi Q3 contrôle technique Roulez en Audi pour 15 000 € Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet Vendeur Audi Q3 2.0 TDI 177 QUATTRO 2 x S line S tronic. noir. 10 cv. 5 places. couleur intérieur: noir. première mise en circulation: 13/12/2013. première main. L’Audi Q3 continue de surfer sur la vague des SUV compacts haut de gamme. superbement fini et bien équipé pour un tarif pas si extravagant, il fait surtout évoluer ses moteurs, dont ce diesel de 150 plusHabitacle très sérieuxMoteur pas trop sonorePerformances de bon niveauChâssis sûr et agréableLes moinsPlaces arrière peu spacieusesDiesel paresseux à bas régimePrise de roulis sensible Même en version traction, le Q3 demeure sûr et très agréable à mener sur la route. - Alex KrassovskyDésormais aux normes Euro 6, toutes les motorisations du Q3 peuvent s’offrir une boîte S tronic 7 vitesses à double embrayage. Seul le TDI de 150 ch 140 ch précédemment 4x2, essayé ici, doit se contenter de la transmission manuelle 6 vitesses, ce qui lui permet de se placer à "seulement" € pour ce deuxième niveau de finition Ambiente, prix avril 2015, suffisamment équipé à nos yeux multimédia complet, excepté le GPS, aide au parking arrière, jantes alu de 17 pouces, phares au Xénon et essuie-glaces automatiques, clim’ automatique... Ne riez pas, en appel de gamme Attraction €, cette Audi légèrement restylée est moins onéreuse qu’une BMW X1 sDrive18d Lounge € et pas si éloignée des coréennes aux prestations en net progrès, mais aux tarifs également en hausse. Comptez € pour une Kia Sportage CRDi 4x2 de 136 ch. Dans ce cas, la différence permet surtout d’accéder à une sacrée calandre, au demeurant redessinée et que l’on retrouvera sur de prochains "Q". Pour le reste, le SUV Audi se contente de revoir jantes et peintures, mais rien de révolutionnaire. La direction à assistance électro-mécanique s'avère réussie. - Alex KrassovskyL’intérieur demeure exactement le même, ce qui n’est pas un mauvais choix vu qu’il était bien dessiné et, surtout, parfaitement fini. Pénétrer à bord de ce Q3, c’est profiter d’une ambiance soignée, d’un accastillage sérieux et de matériaux de qualité qui vous valorisent en moins de deux. Et si l’envie vous prend d’améliorer encore l’ensemble, c’est une magnifique liste d’options, longue comme les deux bras, qui s’ouvre à vous. Le prix moyen d’achat pour un Q3 en France est d’ailleurs de €... Une meilleure habitabilité arrière places et coffre et un accès plus facile eurent cependant été bienvenus pour ce Q3, mais on s’y fait. Le confort est d’un niveau très satisfaisant sur route comme sur autoroute en version de base avec les "petites" jantes de 17 pouces s’entend, et même en ville où les trépidations de suspensions demeurent supportables. Ajoutez un diesel pas trop sonore, bien qu’assez présent lors des accélérations, et vous obtenez un SUV très homogène. Le confort est d'un niveau très satisfaisant sur route comme sur autoroute, à condition de rester raisonnable sur la taille des roues. - Alex KrassovskyS’il se montre plutôt à l’aise en ville, ce Q3, équipé de ce TDI de 150 ch, pèche par une certaine paresse sous tr/mn, des à-coups sensibles de transmission et une commande de boîte rêche. Pas de quoi en faire tout un plat, d’autant que le quatre-cylindres est en pleine forme à moyen régime, laissant apprécier un couple généreux et des performances en accord avec l’esprit familial de l’engin. Sûr et très agréable à mener sur la route par sa faculté d’improvisation liée à sa bonne direction électro-mécanique, même à rythme élevé, le Q3 s’avère également très stable. Il gagnerait cependant en précision à prendre moins de roulis dans les virages, et le train avant demande à ne pas être trop méchamment sollicité sur le mouillé. Mais, là encore, on a vu pire. Au final, ce Q3 TDI de 150 ch 4x2 se révèle polyvalent, tout en proposant un rapport art de vivre/prestations/prix sinon implacable, du moins tentant. Publié le 09/04/2015 Mis à jour le 08/08/2018 Ivan Magot
VoitureOccasion Q3 2.0 TDI 177 ch, 108291 km, DIESEL, proposée par la concession AUDI BYmyCAR Avignon
Fort du succès du Q7 et du Q5, Audi investit la catégorie des "crossovers" compacts avec un Q3 au design différencié. Nous l’avons essayé dans sa version 4X4 "Ambition Luxe" équipée d’un diesel de 177 chevaux. Voir l'article Trier par Vos commentaires sur AUDI Q3 I TDI 177 2011 Jeanrav a dit le 16-05-2012 à 1140 Mon Q3 TDI 140cv 5,3l/100 sur nationale et 6,3l en mixte ville - autoroute, vraiment économique! 3 internautes sur 3 ont trouvé cet avis utile Avez-vous trouvé ce commentaire utile ? sti2009 a dit le 23-08-2011 à 1036 Bonjour la conso...!!! 3 internautes sur 4 ont trouvé cet avis utile Avez-vous trouvé ce commentaire utile ? Achetezvotre AUDI Q3 - 2.0 TDI 150 ULTRA AMBIENTE (#17842) au meilleur prix ! Avec ou sans apport, garantie concessionaire !
SUV chic habitué des beaux quartiers, le Q3 n’en reste pas moins capable de beaucoup. Rassurant, relativement confortable et souvent bien motorisé, cet Audi ne démérite pas. Mais sa fiabilité reste perfectible. AU QUOTIDIENChic sur lui, le Q3 présente bien à l’extérieur comme à l’intérieur, flattant ainsi les sens de son conducteur et de ses passagers. Par ailleurs, il avale la route sans sourciller. Bonne tenue de cap, direction précise, mouvements de caisse assez bien contenus, équilibre rassurant dans les courbes, ce SUV Audi fait la part belle à la sérénité. L’agilité, en revanche, n’est pas son point fort, et le Q3 semble pataud comparé au BMW X1 contemporain. Plus gênant, lorsqu’il est équipé des grosses roues 18 pouces et plus, le Q3 manque d’onctuosité, accusant sèchement les défauts du bitume. Bref, on s’attendait à mieux. En ce qui concerne l’espace intérieur, le bilan est mitigé. Si l’espace à l’avant, est tout-à-fait correct, la mesure relevée derrière au niveau des épaules démontre que le Q3 est loin d’être le plus accueillant du segment, tant aux épaules que pour les jambes. Quant à la modularité, elle se contente du A partir de 13 100 €En RésuméVendu de à en traction et 4 x en novembre L/l/h m 4,39/1,83/1,59 Vol. coffre dm3 460 Vol. réservoir l 64Côté équipementAttraction ABS/ESP, 6 airbags, aide au démarrage en côte, condamnation à distance, vitres et rétros élec., clim’, régulateur, banquette fractionnable, sièges AV réglables en hauteur, jantes alliage 16”.Ambition Ajoute phares et essuie-glace auto, radar de recul, jantes 17”.Ambition Luxe Ajoute cuir, GPS, phares Line Ambiente plus sellerie mi-cuir, phares xénon, jantes 18”.Le choix d’Occasions Mag tfsi 150 ou TDI 140/150FIABILITÉ moyenne MécaniquesTFSI Surconsommation d’huile culasse ou équipage mobile. TDI Fuites de liquide de refroidissement pompe à eau. Joints de culasses fragiles. Pertes de puissance système EGR, pompe d’injection, capteur de pression d’huile. Distribution bruyante après février 2015 150 et 184 ch. Encrassement du boîtier papillon jusqu’à fin 2013 fonctionnement moteur erratique.Autres élémentsBoîte S tronic Bruyante et fuite de fluide. Peut nécessiter son remplacement. Transmission intégrale Fragile avant 2015. Vitres électriques Dysfonctionnement. Climatisation Compresseur pouvant rendre l’âme jusqu’en 2013. ENTRETIEN tdi 150 Embrayage 1 071 € Plaquettes av 247 € Disques + plaquettes av 551 € Amortisseurs av 626 € Amortisseurs ar 618 € Silencieux ar 469 € Catalyseur 1 065 € Pneus Assurance QUEL MOTEUR CHOISIR ? Motorisation Mise en vente Puissance réelle Puissance fiscale Conso mixte Prix en occasionESSENCE TFSI 211 10/2011 à 11/2014 211 ch 13 CV 6,4 l de 21 700 à 35 100 € Nos remarques Une très bonne version, vendue peu de temps. Uniquement en Quattro avec boîte S Tronic. TFSI 170/180 10/2011 à 11/2018 170 à 190 ch 10/ 11 CV 6,1/5,7/ 7,2 l de 20 100 à 44 500 € Nos remarques Sans surprise, ce offre performances et agrément. Transmission intégrale en option. TFSI 150 10/2013 à 11/2018 150 ch 8 CV 5,5 l de 19 100 à 42 500 € Nos remarques Plaisant et suffisamment performant, cette version du est très recommandable. TFSI 125 07/2016 à 12/2018 125 ch 7 CV 5,8 l de 28 100 à 35 300 € Nos remarques Sans démériter, ce moteur manque de souffle pour animer le Q3 et n’est pas très TDI 177/184 10/2011 à 11/2018 177/ 184 ch 10 CV 5 l de 15 100 à 48 900 € Nos remarques Un moteur qui “envoie”, mais sans les manières. La consommation s’en ressent. TDI 140/150 10/2011 à 11/2018 140/ 150 ch 8 CV 4,7/ 4,4 l de 13 100 à 47 300 € Nos remarques Premier diesel associable au Quattro. Des performances remarquables et une belle sobriété. TDI 120 04/2015 à 11/2018 120 ch 6 CV 4,5 l de 15 100 à 35 300 € Nos remarques Ce TDI s’en sort avec les honneurs, à part en reprise sur les derniers rapports. Publié le 10/06/2019 Mis à jour le 09/12/2019
Reprogrammationmoteur et traitement hydrogène sur Audi Q3 2.0 TDi 177 cv. L’avis de nos clients. Accueil agréable et personne compétente et a l’écoute qui connait très bien son affaire. conversion flexfuel + stage 1 sur C5 aircross 1.6 puretech 180 CV. Travail de qualité je recommande vraiment se professionnel . veron patricj. Lire nos avis clients ! J ai fait appel à
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2013 18/06/2013 requis 92 257 Km Diesel automatique Blanc 5 5 7 mois oui 1 10 CV 177 ch 2 156 g/kmD l/100km EURO5 Notre point de vente à MEAUX 77 IntérieurOrdinateur de bordRégulateur de vitesseAccoudoir central arrièreBanquette 1/3 - 2/3Banquette rabattableCache bagagesClimatisation automatique multi zoneDirection assistéeFermeture électriquePalettes au volantPrises audio auxiliairesRétroviseur int. jour/nuit autoSiège conducteur réglable hauteurSièges réglables en hauteurSystème audio carte SDSystème audio CD MP3Vitres électriquesVitres teintéesVolant cuirVolant multifonctionsVolant réglable en hauteur et profondeurSécuritéESPAntipatinageABS3 ceintures ar. 3 pointsAFUAirbag frontalAirbags front. + rideauxProjecteurs antibrouillardContrôle de pression des pneusEBDEssuie-glaces automatiquesFeux automatiquesFixations ISOFIXPhares av. de jourExterieur et chassisBarres de toitBecquetBlocage de différentielFrein de parking automatiqueJantes alu 17"Lunette arrière dégivranteRadar de reculRétroviseurs dégivrantsRétroviseurs rabattables électriquementSorties d'échappement chroméesAutre5 placesBacs de portes arrièreBacs de portes avantBanquette arrière 3 placesBoite à gants ferméeBoucliers AV et AR couleur caisseBuses de lave-glace chauffantesCeinture de vitrage chroméeCeintures avant ajustables en hauteurCommande Climatisation ARCompte toursEchappement à double sortieEcran multifonction couleurEssuie-glace arrièreFAPFiltre à PollenInserts de porte métalInserts de tableau de bord métalKit FumeurLampes de lecture à l'avantMiroir de courtoisie conducteurMiroir de courtoisie passagerOuverture des vitres séquentiellePhares halogènesPorte-gobelets arrièrePorte-gobelets avantRoue de secours galetteRépétiteurs de clignotant dans rétro extSystème Start & StopTempérature extérieureVitrage latéral feuilletérétroviseurs électriques Carnet d'entretienFévrier 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule83870 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 460 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Audi Q3 En partenariat avec
Audi Q3 2.0 TDI quattro. Révision et entretien Q3 2.0 TDI quattro. Caractéristiques du véhicule. Marque AUDI Modèle Q3 Année 06/2011 Puissance Moteur 177 CV (130 KW) Cylindrée 1968 cm3 Nombre de cylindres 4 Nombre de valves 4 Propulsion Traction intégrale Type de Moteur Diesel Injection Injection directe Code Moteur CFGC - CLLB Carrosserie Véhicule tout terrain à

Pour Audi, il est clair qu’il fallait sauver le soldat Q3 ». Après avoir mené brillamment ses premières missions voilà 8 ans déjà, en partant presque seul à la conquête du segment des SUV compacts premium, force était de constater son essoufflement face à des troupes plus jeunes. Mais le Q3 s’est refait une beauté, et nous revient gonflé à bloc comme jamais ! Ce Q3 est tout nouveau, et cela se voit au premier coup d’œil ! Calandre gourmande façon Q8, regard de braise et ailes galbées à la mode quattro » donnent tout le sel à ce Q3. En bref Seconde génération de Q3 Modèle essayé 35 TDI 150 ch quattro Prix à partir de 33 670 € 35 TFSI Chez Audi, le cycle de vie » d’une voiture est de l’ordre de 8 ans, soit une durée plus longue que la moyenne. Bien sûr, pour entretenir la flamme, chaque modèle passe en cours de carrière par la case restylage », et le premier Q3 a bien sûr eu droit à ce toilettage obligatoire. Mais s’il apparaissait comme un surdoué, et même un précurseur en débarquant sur un marché presque vierge en 2011, il a depuis perdu de sa superbe face aux plus récentes Mini Countryman, Infiniti QX30, BMW X1, Range Evoque, Volvo XC40 et autres Mercedes GLA. Et oui c’est qu’il y a désormais du monde sur ce marché en pleine expansion ! Et encore, on n’a même pas évoqué l’arrivée en interne, entre-temps, d’un plus moderne Q2, qui commençait lui aussi à lui faire de l’ombre en adoptant des technologies de pointe qui lui étaient interdites, comme le cockpit virtuel. Pour le nouveau Q3, le salut est donc d’abord venu de la croissance des dimensions qui gagnent, à 4,49 m, 10 cm en longueur dont 8 sur l’empattement, soit 5 cm de mieux qu’un X1 et 30 cm sur un Q2. Et 16 cm de moins que le Q5 qui devra désormais supporter la comparaison. Car si la hauteur ne change pas, il est élargi de 25 mm et prend une tout autre stature. Et cela d’autant plus facilement que ses jantes de 710 mm sont parmi les plus grandes du segment, le Q3 acceptant jusqu’à des roues de 20 pouces. Une inflation notable qui profite bien sûr au design… mais pas que ! Plus gros… et plus beau ! Si le style semble figé entre l’ancienne et la dernière A4, ici, il n’en est rien. Dès le premier coup d’œil, on remarque que le Q3 a bien fait peau neuve. La calandre tout d’abord, dans le style du Q8, premier à l’avoir adoptée, fait saillie et présente huit facettes. Deux entrées d’air béantes l’encadrent, lui procurant un côté sportif. L’arrière est plus sobre sous la casquette, recevant des feux défilants très high-tech et dissimulant dans le soubassement stylisé les échappements. Et oui il ne fait plus bon montrer de nos jours qu’une voiture peut polluer. C’est d’autant plus sensible que l’accent est mis sur les blocs essence, fournissant 150, 190 et même 230 ch, cette dernière variante musclée ayant déjà été essayée par nos soins voir Avus n°48. En diesel, l’offre, plus restreinte, se cantonne à un modeste TDI décliné, au choix, en 150 ou 190 ch. Le comportement du nouveau Q3 est à la fois sûr et plaisant, mais dans ce domaine, le BMW X2 se montre plus dynamique ! Le pouvoir d’achat étant plus que jamais au centre des préoccupations des français ces derniers temps, il nous est apparu opportun d’essayer cette version d’entrée de gamme, promise à de gros volumes sur notre marché. Bien que disponible en ticket d’entrée avec une simple traction avant, nous avons tout de même opté pour un modèle équipé de la transmission intégrale quattro, plus en phase avec l’esprit baroudeur du Q3… et l’image Audi. Toujours pour réduire la facture, notre Q3 30 TDI était équipé de la simple boîte mécanique à 6 rapports, l’excellente transmission S-tronic à 7 vitesses étant bien sûr disponible, en option. De quoi déjà faire exploser la facture à… 38 400 € avec une telle configuration. Beauté intérieure Tout neuf à l’extérieur, le Q3 est également entièrement repensé à l’intérieur. L’intérieur, c’est à coup sûr le point fort de ce SUV. Sacrifiant le stylé mais coûteux hayon autoclave du précédent modèle, le nouveau Q3 adopte un ouvrant beaucoup plus classique… et moins cher, dégageant du budget pour des sièges arrière coulissant sur 15 cm. L’adolescent au profil de basketteur va être content. D’autant que la banquette est fractionnée 40/20/40 et que les dossiers s’inclinent généreusement sur 7 positions ! Audi, plutôt timoré sur la flexibilité intérieure, assène ici une éclatante démonstration et surclasse la concurrence. Elle est d’autant plus réussie que le coffre, loin d’être ridicule, offre selon la position des assises de 530 à 675 l. L’habitabilité a progressé de façon spectaculaire, y compris en largeur aux coudes et en garde au toit, le Q3 réalisant un vrai bond sur ce plan, au point d’éclipser le Q2 et de faire de l’ombre au Q5. Ce Q3 corrige de façon spectaculaire les défauts de la première mouture, à commencer par l’habitabilité. Il gagne de précieux centimètres qu’il met à profit de l’espace aux passagers, sans oublier le coffre. Le conducteur n’est pas défavorisé avec une position de conduite impeccable, légèrement plus basse que sur les autres SUV. Tant mieux pour les sensations de conduite. Toujours spectaculaire, le tableau de bord ne déçoit pas avec un style tranchant et une présentation impeccable, la finition n’ayant pas été sacrifiée comme sur la nouvelle A1 voir notre essai dans Avus n°49. Le Q3 se met à la page et reçoit la console à instruments numérique Virtual Cockpit de 12,3 pouces 10 pouces à la base où il sera permis par exemple d’afficher entre les compteurs, ou en écran large, le GPS évolué Google Earth ». La qualité d’affichage est tout aussi impressionnante que celle de l’écran tactile central de 10 pouces, intuitif et réactif. A propos de réactivité, dommage en revanche que ce bloc 35 TDI ne le soit pas plus… L’intérieur a lui aussi fait sa mue, en adoptant notamment le cockpit virtuel. La présentation et l’ergonomie sont parfaites. Style musclé pour conduite paisible Dès le démarrage, ce n’est pas l’euphorie qui risque de vous guetter, la sonorité de ce diesel étant très quelconque. Mais en fermant la vitre, il sait se faire oublier, l’insonorisation du Q3 étant soignée. Notre essai se déroulant sur les routes exigeantes des Alpes italiennes, alternant cols, virages, montées raides et pentes abruptes, le Q3 doit donner le meilleur de lui-même. Sur route, ce 35 TDI fait le job honorablement, mais sans aucun brio particulier. Quant à la consommation moyenne, proche des 7 l/100 km, elle est décevante. Malheureusement pour lui, si cet essai s’était déroulé en ville, ou sur nos départementales nationales bridées à 80 km/h, ce 35 TDI aurait pu faire illusion. Mais ce moteur doit composer avec des rapports de crise, c’est-à-dire plutôt longs, qui obligent à relancer très fréquemment la mécanique. Heureusement, le guidage de la boîte ne souffre d’aucune critique. La rondeur mécanique de ce TDI 250 Nm de 1500 à 3500 tr/mn bute par ailleurs sur le fait que son aisance diminue avec les montées en régime, forcément limitées sur un diesel. C’est d’autant plus dommage que les 150 canassons disponibles ne répondent tous présents qu’à partir de… 5000 tr/mn, ce qui est bien haut sur un diesel ! Cette souplesse tranche également avec une relative fermeté des suspensions rendue nécessaire pour contrôler le roulis, même si elles filtrent moins bien les chaussées dégradées. Un grief qui s’envole pour ceux qui cocheront l’option suspension pilotée ». Mais à défaut d’offrir un comportement sportif, le coup de volant se traduit par une réactivité du châssis très satisfaisante pour un SUV. Toujours digne dans les virages serrés, le Q3 ne se couche pas devant la première courbe venue, et la transmission intégrale quattro apporte incontestablement un vrai plus en grip » et en sécurité, même en roulant fort. Quant au freinage, puissant en endurant face à l’échauffement, il nous a paru parfaitement bien calibré dans cet exercice de montages russes ». L’avis d’Avus Clairement, cette version diesel de 150 ch d’entrée de gamme remplace très avantageusement le petit TDI de 120 ch proposé par l’ancienne mouture. Ce Q3 plus stylé et bonifié dans tous les domaines s’en sort avec les honneurs, grâce à un couple honorable disponible dès les plus bas-régimes, même s’il faut recourir souvent à la boîte de vitesses pour en tirer le meilleur parti. Certes, avec ce modeste 35 TDI, le Q3 n’affolera pas les chronos, ni les sens, mais il fait convenablement le job au prix d’une consommation toutefois importante, de l’ordre de 7,5 l/100 km dans ces condition extrêmes. Les gros rouleurs lui préfèreront la variante de 190 ch, assurément plus volontaire et pas plus gourmande. Mais également bien plus chère… Caractéristiques techniques Audi Q3 35 TDI Moteur 4 cyl. turbodiesel et common rail, 1498 cm3 Puissance ch à tr/mn 150 de 5000 à 6000 Couple Nm à tr/mn 250 de 1500 à 3000 Transmission aux roues avant ou sur les 4 roues quattro Boîte bvm6 ou S tronic à 7 vitesses option Freins 4 disques ventilés Pneumatiques 215/65 R 17 AV et AR L x l x h en m 4,48 x 1,85 x 1,61 Poids à vide kg 1535 0 à 100 km/h sec 9,6 Vitesse maxi km/h 211 On aime Style plus moderne et musclé Habitacle vaste et modulable Présentation flatteuse Comportement sûr et agréable On aime moins Prix élitiste Rapports de boîte trop longs Performances justes et conso élevée Options chères et nombreuses Les alternatives BMW X2 Outre le X1, que l’on peut considérer comme un rival direct du Q3, il y a aussi ce X2, qui en dérive étroitement techniquement. Sauf que le style apparaît comme bien plus jeune et dynamique. Pas que le style d’ailleurs, puisque le X2 offre une conduite enjouée, qui surclasse celle de la concurrence, Q3 compris. Seuls bémols des prix salés et un intérieur trop classique, de surcroît assez étriqué aux places arrière et au niveau du coffre… Prix de 32 450 à 54 150 € selon version. Jaguar E-Pace Lancé en 2018, le sculptural E-Pace est également très doué en hors-piste. Mais passé cet effet whaouhh », force est de reconnaître que le soufflet retombe bien vite. Outre un intérieur à la finition perfectible, l’E-Pace déçoit surtout par son poids, proche des 1700 kg. La faute à la plate-forme tout acier retenue, qui est celle du vieux Range Evoque, qui provient elle-même d’une ancienne Focus. Un handicap de poids », qui plombe forcément les consommations et l’agrément de conduite… Prix de 35 700 à 61 550 € selon version.

JulienC - Avis du 6 nov. 2017 Habite 31000 TOULOUSE AUDI Q3 2.0 Tdi 140ch S-Line BVA , voiture occasion , énergie diesel , de couleur Blanc Glacier , boite automatique Une Voiture fiable mais chére. Réputation de la marque, matériaux de qualité. Vie à bord agréable. Avec la boîte auto, on se sent en sécurité notamment pour doubler .
Lancement coupé été 2007cabriolet printemps 2009sportback été 2010restylage automne 2011 tfsi 177 Moteur 4-cylindres, turbo, injection directe et indirecte, 16 soup. à levée variable côté échappement, distribution variable, stop & start, 1 798 cm³, 177 ch de 4 000 à 6 200 tr/min, 320 Nm de 1 400 à 3 800 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 6 vitesses manuelle ou auto. à variation continue multitronic 8 rapports, blocage électronique de différentiel. Suspensions AV 5 bras, triangles superposés, AR multibras, barres antiroulis, amortissement piloté en option. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d’urgence, ESP, frein de stationnement électro-mécanique, récupération d’énergie en décélération, aide au démarrage en côte en option en série sur Amb. Luxe et Avus. Directions crémaillère, assistance variable électromécanique, direction dynamique en option, Ø braquage 11,5 m. Coffre 480-980 l. Réservoir 63 l. Poids 1 490/1 525 kg. Vitesse maxi 230/220 km/h. Accélération 0-100 km/h 8’’2/8”4. Conso mixte 1/100 km 5,8/5,9. Co2 136/136. coupé Ø braquage 11,4 m. Coffre 455-829 l. Empat. 275, long. 463, larg. 186, haut. 137. 1 425/1 455 kg. 230/228 km/h. 7”9/8”2. 5,5/5,7 l/100 km. 128/132 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic cabriolet coffre 320-380 à 750 l. Empat. 275, long. 463, larg. 186, haut. 138. 1 620/1 655 kg. 222/213 km/h. 8”7/8”9. 6,2/6,2 l/100 km. 143/143 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic. tfsi 230 Comme TFSI 177 sauf injection directe, 1 984 cm³, 230 ch de 4 500 à 6 250 tr/min, 350 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min. Roues AV motrices avec boîte mécanique ou multitronic ; ou transmission intégrale quattro, différentiel central pignon-couronne, vectorisation de couple, boîte 6 vitesses manuelle ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports. Réservoir 61 l sur quattro. 1 500/1 530 1 570/1 615 kg. 250/236 245/245 km/h. 0-100 km/h 7”/7”2 6”5/6’’5. 5,9/5,9 6,6/6,7 l/100 km. 136/136 152/155 g CO2. Coupé 1 430/1 475 1 510/1 550 kg. 250/242 250/250 km/h. 6”8/6”9 6”4/6’’4. 5,9/5,8 6,6/6,7 l/100 km. 138/136 152/155 g CO2. Cabriolet 1 630/1 660 1 735 kg. 245/235 240 km/h. 0-100 km/h 7”4/7’’6 7”2. 6,3/6,2 6,9 l/100 km. 148/145 159 g CO2. Chiffres roues AV motrices manuelle/multitronic. tfsi v6 Comme TFSI sauf V6, compresseur, pas de levée variable, mais distribution variable côté admission. 2 995 cm³, 272 ch de 4 780 à 6 500 tr/min, 400 Nm de 2 150 à 4 780 tr/min. Transmission intégrale quattro et boîte S tronic, différentiel AR sport en option. 1 715 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 6”. 7,7 l/100 km. 178 g CO2. Coupé 1 650 kg. 250 km/h. 5”8. 7,5 l/100 km. 174 g CO2. Cabriolet 1 850 kg. 250 km/h. 6”3. 7,8 l/100 km. 181 g CO2. tfsi s5 Comme TFSI sauf 333 ch de 5 500 à 6 500 tr/min, 440 Nm de 2 900 à 5 300 tr/min. Aide au démarrage en côte. Pneus 245/40 R 18. 1 745 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’1. 7,7 l/100 km. 179 g CO2. Coupé 1 675 kg. 250 km/h. 4”9. 7,7 l/100 km. 178 g CO2. Cabriolet 1 880 kg. 250 km/h. 5’’4. 8,5 l/100 km. 199 g CO2. tdi 136 ultra Comme TFSI sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, réduction d’oxydes d’azote par AdBlue, 1 968 cm³, 136 ch de 3 000 à 4 400 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle. 1 580 kg. 212 km/h. 0-100 km/h 9”5. 4,2 l/100 km. 109 g CO2. tdi 150 Comme TDI 136 sauf 150 ch à 4 200 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 250 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle ou auto. à variation continue multitronic 8 rapports. 1 580/1 605 kg. 212/205 km/h. 0-100 km/h 9”4/9”4. 4,5/4,6 l/100 km. 118/119 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic. Cabriolet boîte 6 vitesses. 1 710 kg. 210 km/h. 10”2. 4,7 l/100 km. 123 g CO2. tdi 163 ultra Comme TDI 136 sauf 163 ch de 3 000 à 4 200 tr/min, 400 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min. 1 585 kg. 221 km/h. 0-100 km/h 8”6. 4,3 l/100 km. 111 g CO2. Coupé 1 530 kg. 225 km/h. 8’’3. 4,2 l/100 km. 109 g CO2. tdi 190 Comme TDI 150 sauf 190 ch de 3 800 à 4 200 tr/min, 400 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Roues AV motrices avec boîte 6 vitesses ou multitronic ; ou transmission intégrale quattro avec boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic7. Réservoir 61 l sur quattro. 1 580/1 605 1 650/1 685 kg. 238/230 235/232 km/h. 0-100 km/h 7”8/7”8 7”5/7”4. 4,6/4,5 4,9/5,1 l/100 km. 119/119 128/135 g CO2. Coupé 1 525/1 560 1 590/1 630 kg. 240/230 235 km/h. 7”7/7”8 7”4/7”3. 4,5/4,5 4,9/5 l/100 km. 117/119 128/132 g CO2. Cabriolet 1 710/1 745 1 775 kg. 234/226 231 km/h. 8”2/8”3 7”9. 4,8/4,7 5,1 l/100 km. 125/124 134 g CO2. Chiffres roues AV motrices manuelle/multitronic. Entre parenthèses quattro. v6 tdi 218 Comme TDI 190 sauf, V6, 24 soup., 2 967 cm³, 218 ch à 3 250 tr/min, 400 Nm de 1 250 à 3 500 tr/min. Transmission intégrale, S tronic 7 rapports. 1 735 kg. 240 km/h. 0-100 km/h 6’’4. 6,1 l/100 km. 159 g CO2. Coupé 1 680 kg. 243 km/h. 6”2. 6,1 l/100 km. 158 g CO2. Cabriolet 1 880 kg. 235 km/h. 0-100 km/h 6’’8. 6,2 l/100 km. 164 g CO2. v6 tdi 245 Comme TDI 218 sauf 245 ch de 4 000 à 4 500 tr/min, 500 Nm de 1 400 à 3 250 tr/min, différentiel AR sport en option. Réservoir 61 l. 1 735 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’9. 6,1 l/100 km. 159 g CO2. Coupé 1 695 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’8. 6,1 l/100 km. 158 g CO2. Cabriolet 1 900 kg. 250 km/h. 6’’3. 6,4 l/100 km. 167 g CO2. sportback essence TFSI 177 10 CV 35 740 à 48 090 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 40 080 à 52 430 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro 13 CV 42 580 à 54 930 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TFSI quattro S tronic7 17 CV 52 010 à 62 660 €S5 quattro S tronic7 22 CV 70 030 € sportback diesel TDI 136 Ultra Clean Diesel 7 CV 35 320 à 39 420 € TDI 150 Clean Diesel 8 CV 36 820 à 49 170 € ; multitronic + 2 100 € TDI 163 Ultra Clean Diesel 8 CV 39 010 à 43 110 € TDI 190 Clean Diesel 10 CV 39 370 à 51 720 € ; multitronic + 2 100 € TDI 190 Clean Diesel quattro 10 CV 41 870 à 54 220 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TDI 218 quattro S tronic7 13 CV 48 470 à 59 120 €nnV6 TDI 245 quattro S tronic7 15 CV 53 390 à 64 040 € coupe essence TFSI 177 9 CV 36 830 à 48 790 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 41 290 à 53 130 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro 13 CV 43 790 à 55 630 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TFSI quattro S tronic7 17 CV 54 780 à 63 360 €S5 quattro S tronic7 22 CV 70 730 € coupe diesel TDI 163 Ultra Clean Diesel 8 CV 40 130 à 42 910 € cabriolet essence TFSI 177 9 CV 44 630 à 53 890 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 49 090 à 58 230 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro S tronic 13 CV 53 790 à 62 930 € V6 TFSI 272 quattro S tronic 17 CV 59 380 à 68 460 €S5 quattro S tronic7 22 CV 75 160 € cabriolet diesel TDI 150 Clean Diesel 8 CV 45 720 à 55 090 € TDI 190 Clean Diesel 10 CV 48 290 à 57 520 € ; multitronic 10 CV + 2 100 € TDI 190 quattro Clean Diesel 10 CV 50 790 à 60 020 €V6 TDI 218 quattro S tronic7 13 CV 55 800 €V6 TDI 245 quattro S tronic7 15 CV 60 770 à 69 840 €
1004. 2708€. Selon la couverture que vous choisissez, une assurance Audi Q3 coûte en moyenne : Une assurance au tiers pour Q3 coûte en moyenne 745€ par an, ce qui représente 102.76% si on compare avec la moyenne des contrats au tiers pour des véhicules Audi. Pour assurer sa Audi Q3 au tiers étendu, le tarif annuel moyen est de 908€.
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Tags essai Audi Q3 4x4-SUV 1211 - mardi 5 juillet 2011 Essai Audi Q3 sage comme une imageLes Audi Q5 et Q7 sont heureux de vous annoncer la naissance de leur petit frère Q3 4,39 m, 1 500 kg environ, un teint éclatant. Et déjà, la sagesse d'un héritier de bonne famille... Audi Q3 - TDI 177 quattro S tro... Tags essai Audi Q3 4x4-SUV diesel 177 ch 1830 - L'argus Pages 1 Audi Q3 › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques Autotitre › Audi › Audi Q3 › Essai Audi Q3 15 articles Filtrer les informations automobiles Ok Forum Auto Forum Chrysler/Dodge/Jeep7311657Toniciano Aujourd'hui j'ai vu...232321649Turbo1980 Renault Floride/Caravelle [international forum]589401648mura03 Balivernes !22981622JPD Le prix du carburant80051621ctncrsp Smart 1331617weber-dc40 Porsche 911 GT312871605Zoleran Infos commerciales Découvrez combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même !Profitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. 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Après avoir sorti les Audi Q7 et Q5, Audi retente l’expérience en 2011 avec la Q3. Il s’agit d’un beau SUV compact, le premier du genre chez la marque allemande qui s’érige en bon rival de la mythique BMW X1. Le challenge n’a pas l’air de l’effrayer puisque d’entrée de jeu, l’Audi Q3 se présente avec un moteur 4 cylindres de 2 litres sous le partir de 2013, Audi monte d’un cran les enchères et le moteur 4 cylindres passe la main un moteur 5 cylindres pur et dur dans une version RS qui plus tard, inspirera la motorisation des Audi TT RS et RS3. C’est désormais en litre que la Q3 se développe et la transmission à traction cède la place au de cette belle expérience, l’Audi Q3 a connu plus de succès en diesel qu’en essence et ses 9 finitions y ont peut-être été pour quelque chose. C’est l’occasion de le motorisationsEn incluant les changements de moteurs susmentionnés, l’Audi Q3 a véritablement connu en tout 6 moteurs à essence à savoir • TFSI 150 ch • TFSI 170 ch • TFSI 180 ch • TFSI 211 ch • TFSI 220 ch • TFSI 310 ch RSQ3Et 5 moteurs diesel dont • TDI 120 ch • TDI 140 ch • TDI 150 ch • TDI 177 ch • TDI 184 chDe toutes ses motorisations, ce sont les TDI 140 et TDI 177 ch qui ont connu le plus de succès en France avec respectivement des pourcentages de vente de 71% et 18%. Sur les versions à essence vendues, seules la TFSI 150 cha vraiment connu du succès avec 7% de vente. Elle est suivie par la TFSI 170 ch qui est vendu seulement à 2%. Les TFSI 211 ch et TFSI 310 ch qui complètent le tableau des Audi Q3 vendues en France ne représentent que 1% des ventes chacune. C’est ce qui justifie qu’il soit très difficile de trouver des versions à essence de l’Audi Q3 d’occasion en France. Les finitionsL’Audi Q3 a connu 9 finitions différentes à savoir • Ambition Luxe • Ambiente • Attraction • Business Line • S line • Sport design • Urban sport • Urban Cross • RSQ3Si chacune de ses finitions comporte des options très intéressantes, en France, seulement trois ont passé la barre des 20% de vente. Il s’agit des finitions • Ambiente qui compte pour 20% • S line qui compte pour 26% et • Ambition luxe qui compte pour 32%Non seulement les modèles de ces finitions arborent des looks très modernes, mais en plus, ils disposent d’équipements à la fois utiles et sobres. • La finition Ambiete par exemple vous offre comme équipements • L’essuie-glace automatique, • La climatisation automatique à trois zones, • Le radar de recul, et • Le bouton de contrôle au volantQuant à la finition Ambition Luxe, vous retrouverez • L’installation du téléphone • Les lave-phares • Une prise 12v • Les phares xenonCette sobriété a pour effet de rentre ces finitions beaucoup plus abordables qu’une certaine Attraction qui compte plus d’une vingtaine d’ comportement routierLa plupart des motorisations de l’Audi Q3 ont un très bon comportement routier à cause de leur couple élevé. En ce qui concerne la transmission, les options disponibles étaient la traction le Quattro. Les modèles à traction avaient tous tendance à sous-virer, ce qui a poussé les conducteurs à se ruer sur l’option Quattro. Les Q3 TDI 184 ch et TFSI 170 ch par exemple ne disposent que la transmission ailleurs, la boite S-tronic disponible en option sur bon nombre des versions de la Q3 a été très appréciée du public. Si vous avez été séduits par la Q3 TDI 140 ch ou la Q3 TFSI 150 ch, sachez qu’elles ne sont disponibles qu’avec la boite à vitesse manuelle à 6 rapports. Pour ceux qui rêvent de la boite automatique S-tronic, il faudra penser à prendre un autre modèle, la TDI 177 ch par exemple. C’est bien dommage pour d’aussi belles jantes 17 pouces de l’Audi Q3 étaient censées au départ lui apporter de la stabilité. Mais force est de constater que la plupart des modèles connaissent des roulis en raison de ces jantes. De plus, plusieurs cas d’usure rapide et inégale de pneus ont été recensés notamment sur la Q3 TDI 140 ch. Avec ces petits problèmes mineurs, on se demande ce que nous réserve la fiabilité de cette voiture. La fiabilitéL’Audi Q3 est une voiture très robuste. Dans l’ensemble, elle a une très bonne fiabilité. Les problèmes mécaniques ou électroniques sont très rares, de l’ordre de 10% au plus. Elle connait tout de même quelques soucis isolés sur certains de ses modèles. Au plan mécaniqueCe qui revient plus souvent comme problème mécanique sur l’Audi Q3peut être résumé comme suit • Grincement de l’accélérateur TDI 140 ch S LINE 2012 km et TDI 177 ch • Embrayage défectueux TDI 140ch et TDI177ch • Usure prématurée des pneus TDI 140ch luxe de 2013, km et TDI 177 ch, TFSI 170 ch, TFSI 211ch • Fissure du bloc moteur TFSI 180 ch 2015 S line km • Moteur HS TDI 140 ch à km • Culasse HS TDI 140 ch à km • Bruits de roulement TDI 140 ch et TDI 177 ch, TFSI 170 ch s line 2012 km • Problème d’alternateur TDI 140 ch et TDI 177 ch, • Pont/essieu TDI 140 ch et TDI 177 ch, TFSI 170 ch • Grincement du siège avant TDI 150 ch Au plan électronique • GPS désuet TDI140ch ambition luxe 2012 km et TDI177ch, TFSI 170 ch • Problème de fonctionnement de la fonction start& stop TDI140ch et TDI177ch, TFSI 170 ch • Défaillance du feu de croisement gauche TFSI 170 ch ambition luxe • Panne générale d’électricité TDI 140 ch 2012 6000 km • Rétroviseur non rabattu à l’arrêt TDI 140 ch ambition luxeMême si ces problèmes ternissent un peu l’image de cette Audi Q3, elle aura le mérite d’être une voiture très économique en ce qui la consommationEn général, ce sont des voitures très économes surtout les TDI. Avec une consommation mixte de la Q3 TDI120ch remporte le prix de la version la plus économique. Elle est suivie de peu par la Q3 TDI 140 ch qui consomme en moyenne Avec l’âge, ce plafond évolue quelque peu. À partir de km, les versions de 2012 voient leur compteur monté jusqu’à litres. La Q3 TDI 170 ch, lui, se place en dernier du classement avec une consommation de L/100 km. À côté d’une RSQ3 qui consomme jusqu’à 10 L/100 km pour ses 310 ch, la TFSI 150 ch parait la plus sobre des moteurs à essence avec ses L/100 km. Notre avisÀ part les modèles TDI 140 ch, TDI 177 ch et le TFSI 170 ch qui rencontrent beaucoup plus couramment des soucis mineurs, toute la gamme est parfaitement fiable. Toutefois, en bon SUV, cette Audi est un peu chère à l’arrivée, en plus d’une cote assez élevée en occasion. Apparemment, elle nous fait payer sa fiabilité. On ne s’en plaindra complément à cette fiche occasion spécifique sur l'Audi Q3, je vous invite à consulter cet article indispensable avant tout achat Audi occasion le guide pour bien le cadre du financement de votre projet d'achat auto, n'oubliez pas de comparer pour trouver le meilleur taux Comparateur crédit c'est un métier. Vous avez peut-être du mal a trouver le modèle que vous souhaitez dans la bonne couleur, avec la bonne motorisation et les bonnes options? Un véhicule d'occasion vous semble intéressant mais vous n'avez pas les compétences techniques pour le contrôler, ou pas envie de vous déplacer pour rien?Vous n'avez pas encore trouvé le véhicule qui vous convient? Il est peut-être disponible chez Elite-AutoLe mandataire automobile Elite-Auto propose de nombreux modèles Audi garantis en neuf et en occasion avec possibilité de LOA et de LLD. 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