LeHyundai KONA Hybrid propose un équipement high-tech utile au quotidien – de la connectivité intuitive jusqu’à un éventail complet de supports sécurité, sans oublier des motorisations hybrides particulièrement efficaces. En attendant l’arrivée de la Kia EV6 et de la Hyundai Ioniq 5, deux autres voitures coréennes, très proches techniquement se livrent une bataille sans merci dans le monde des SUV 100 % électriques. Laquelle correspond le plus à vos besoins ? Réponse dans notre comparatif. Source Frandroid Avec l’avènement de la voiture électrique, le nombre de modèles de cesse d’augmenter, sans pour autant encore atteindre la pluralité de l’offre de voitures thermiques. Doucement, mais sûrement, le parc automobile européen et mondial va s’électrifier et les voitures 100 % électriques se multiplieront. Quoi qu’on en dise, aujourd’hui, nous en sommes encore à l’aube de l’électrification. Si la plupart des constructeurs maîtrisent la technologie désormais, certains s’en sortent mieux que d’autres, notamment parce qu’ils s’y sont intéressés il y a déjà plusieurs années, avant que le législateur contraigne les constructeurs à changer leur fusil d’épaule. Les constructeurs coréens font partie de ceux qui maîtrisent aujourd’hui le mieux la technologie électrique. Hyundai et Kia font partie du même groupe et nous retrouvons évidemment de nombreuses synergies entre les deux marques, comme ce fut récemment le cas lors de la présentation de leurs derniers modèles électriques, l’EV6 du côté de chez Kia, et la Ioniq 5 pour Hyundai, deux crossovers qui partagent les mêmes dessous, à quelques détails près. Dans le cas du Hyundai Kona Electric et du Kia e-Niro, c’est à peu près la même chose. Les pièces liées à l’architecture électrique des deux véhicules étant identiques. Les deux voitures proposent deux batteries, la première avec une capacité de 39,2 kWh permettant de réaliser environ 300 kilomètres avec une seule charge, la seconde bénéficie d’une capacité de 64 kWh permettant de grimper à plus de 450 kilomètres. Fiches techniques des Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro Modèle Hyundai Kona Electric Kia e-Niro Catégorie SUV Crossovers Puissance chevaux 204 chevaux 204 chevaux Puissance kw 150 kW 150 kW 0 à 100 km/h secondes secondes Niveau d'autonomie 5 5 Vitesse max 167 km/h N/C Apple CarPlay Oui Oui Android Auto Oui Oui Taille de l'écran principale pouces pouces Prises côté voiture Type 2 Type 2 Combo CCS Longueur 4180 mm 4375 mm Hauteur 1570 mm 1570 mm Largeur 1800 mm 1805 mm Prix entrée de gamme 34900 euros 37000 euros Fiche produit Voir le test Fiche produit Voir le test Le style, les dimensions et le poids Même si nos deux véhicules partagent la même plateforme, ils ne sont pas identiques extérieurement, la meilleure preuve étant leurs dimensions respectives. Le Hyundai Kona Electric mesure 4,18 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,57 mètre de haut. Son empattement est annoncé à 2,60 mètres. Selon les versions et les équipements, le poids est d’environ 1685 kilos avec la batterie de 64 kWh et 1535 kilos avec celle de 39,2 kWh, ce qui en fait un beau bébé pour une voiture de cette taille. De son côté, le Kia e-Niro est plus grand de 20 centimètres et mesure 4,38 mètres de long. Il fait la même largeur que le Kona Electric avec 1,80 mètre, tandis qu’il perd un petit centimètre en hauteur avec 1,56 mètre. Concernant l’empattement, il gagne dix centimètres par rapport à son homologue et culmine à 2,70 mètres, de quoi offrir un peu plus d’habitabilité à ses occupants. En ce qui concerne le poids, le e-Niro avec sa batterie de 64 kWh revendique 1737 kilos, contre 1592 kilos pour la plus petite batterie. L’intérieur, le confort et l’habitabilité À l’intérieur, le Hyundai Kona Electric a récemment eu le droit à une petite cure de jouvence, de quoi lui permettre de se remettre à la page face à une concurrence qui s’est affûtée ces derniers temps. Nous retrouvons deux écrans de 10,25 pouces avec des graphismes plutôt corrects et une fluidité dans les menus appréciables, sans arriver non plus au niveau des modèles Tesla. L’habitacle est de bonne facture et les matériaux plutôt corrects dans l’ensemble. Concernant le coffre, le Hyundai Kona Electric dispose de 332 litres, et jusqu’à 1114 litres une fois la banquette arrière rabattue. En matière de confort, le Kona Electric est une voiture étonnamment dynamique, avec des mouvements de caisse plutôt bien maîtrisés et des suspensions logiquement plus fermes. Concernant le Kia e-Niro, il y a une différence en matière de confort avec le Kona, puisque le Kia se veut un peu plus souple et plus confortable. Le revers de la médaille, c’est un comportement un peu moins dynamique et amusant par rapport à son homologue. À l’intérieur, le Kia e-Niro embarque une planche de bord moins originale que le Kona, mais tout aussi complète. Les 20 centimètres de plus en longueur et l’empattement supérieur du e-Niro profitent évidemment au volume de coffre, puisque Kia revendique une contenance allant de 451 à 1405 litres. Technologies embarquées En ce qui concerne les technologies embarquées, tout dépendra évidemment du niveau de finition sélectionné, mais globalement, nos deux modèles sont plutôt très bien équipés. Sur les finitions les plus hautes, à savoir Executive pour le Hyundai Kona Electric et Premium pour le Kia e-Niro, nous retrouvons un large éventail d’aides à la conduite, du régulateur de vitesse adaptatif en passant par l’alerte de franchissement de voie avec correction au volant, ou encore la surveillance des angles morts. Les deux systèmes d’infodivertissement sont compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto, malheureusement aucun des deux modèles ne dispose de ces deux interfaces via le Bluetooth, il faudra passer par un port USB-A. Les deux voitures disposent également d’une recharge pour smartphone par induction. Sur la route Nous avons pu prendre en main les deux modèles il y a quelques mois. L’occasion de constater que, même si ces deux voitures partagent de nombreux éléments en commun, à commencer par les batteries et les moteurs, les Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro sont un peu différents concernant leur comportement routier. Comme énoncé plus haut, le Kona est un peu plus dynamique avec des suspensions plus fermes, une direction plus incisive et des relances qui nous ont paru plus vigoureuses, peut-être grâce à son poids relativement plus contenu. Le Kia e-Niro joue sur un tout autre tableau, il se veut plus confortable et moins dynamique, sans pour autant être pataud. D’une manière générale, le couple disponible instantanément de l’électrique rend ces modèles plutôt vifs. Les motorisations Les deux modèles bénéficient des mêmes groupes motopropulseurs. Ainsi, avec la batterie de 39,2 kWh, ils sont disponibles avec un moteur de 136 chevaux et 395 Nm, tandis qu’avec celle de 64 kWh, la puissance grimpe à 204 chevaux et 395 Nm. Pas de quoi en faire des foudres de guerre, mais la puissance est suffisante pour mouvoir ces deux SUV à l’embonpoint certain. En matière de performances, le Kia e-Niro réclame 9,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avec son bloc de 136 chevaux et 7,8 secondes avec celui de 204 chevaux. La vitesse maximale est limitée respectivement à 155 et 167 km/h. Le Hyundai Kona profite encore une fois de ses kilos en moins pour grappiller du temps au chrono, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,3 secondes pour la version de 136 chevaux et 7,6 secondes pour celle de 204 chevaux. Les vitesses maximales sont les mêmes que pour le Kia e-Niro. Nos deux modèles sont équipés de quatre modes de conduite, à savoir les modes Sport, Normal, Eco et Eco+. Ce dernier restreint l’utilisation de la climatisation et du chauffage, et il limite la vitesse maximum à 90 km/h. Autonomie, batterie et recharge Malgré leurs similitudes techniques, les Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro ne possèdent pas une autonomie parfaitement identique, pour la simple et bonne raison que cela varie en fonction du poids et des équipements embarqués. Avec la batterie de 39,2 kWh, le Hyundai Kona revendique 305 kilomètres sous le cycle WLTP, tandis que le e-Niro est annoncé à 289 kilomètres avec une seule charge. Grâce à la batterie de 64 kWh, les autonomies deviennent plus intéressantes avec 484 kilomètres pour le Hyundai, contre 455 kilomètres pour le Kia. La particularité de ces deux modèles, c’est leur efficience, puisque leur appétit reste maîtrisé, même sur autoroute, où il est possible de faire plus de 300 kilomètres avec une seule charge sans trop de problèmes. Statu quo également au niveau de la recharge pour nos deux modèles. La puissance de la recharge est limitée à 55 kW pour la plus petite batterie, contre 80 kW pour la plus grosse. Ainsi, sur une borne rapide de 100 kW par exemple, comme vous pourrez en trouver chez Ionity, il faudra 47 minutes pour recharger leur batterie de 10 à 80 %. Sur une borne de 50 kW, la version de 39,2 kWh finira de charger en 48 minutes, contre 65 minutes pour la version 64 kWh. Si vous êtes plutôt adepte de la recharge à la maison, sachez que nos deux modèles sont équipés d’un chargeur embarqué de 7,2 kW permettant de se charger sur une Wallbox. Grâce à cette installation, la recharge de la batterie de 39,2 kWh prendra 6 h 10 de 0 à 100 %, et 9 h 40 pour celle de 64 kWh. Depuis quelques mois, les deux marques proposent, en option, un chargeur embarqué de 11 kW pour les versions de 64 kWh, permettant ainsi de réduire le temps de charge de 9 h 40 à moins de 7 h. Les prix des Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro Proposé à partir de 35 100 euros hors prime et bonus écologique de 7000 euros dans sa finition Intuitive et avec sa batterie de 39 kWh, le Hyundai Kona s’affiche moins cher le Kia e-Niro avec la batterie équivalente, puisqu’il débute à partir de 37 100 euros avec la finition Motion. Pour la batterie de 64 kWh, avec les mêmes niveaux de finition, il faudra débourser à partir de 39 900 euros pour le Kona et 41 100 euros pour le e-Niro. Pratiquement toutes les versions peuvent avoir le droit au bonus maximum de 7000 euros 6000 euros à partir du 1er juillet 2021, hormis les finitions les plus hautes, comme le modèle Premium pour le Kia e-Niro ou encore la finition Executive pour le Kona Electric, puisqu’ils dépassent tous les deux le seuil des 45 000 euros. Ainsi, le bonus écologique est ramené à 3000 euros 2000 euros à partir du 1er juillet 2021. Comme énoncé plus haut, les deux voitures sont très bien équipées de série, même pour les finitions d’entrée de gamme. Nous retrouvons, par exemple, la climatisation automatique, un écran tactile compatible avec Apple CarPlay et Android Auto disponible à partir du milieu de gamme Creative pour le Kona ou encore la caméra de recul. Laquelle est la meilleure voiture électrique ? Techniquement très proches, ces deux modèles le sont un peu moins sur la route, et notre préférence va plutôt au comportement étonnamment dynamique du Hyundai Kona Electric. Les familles préféreront sûrement le e-Niro pour son habitabilité et son confort, mais dans tous les cas, ces deux SUV font partie des voitures électriques les plus abouties de leur segment, bien qu’ils ne soient pas forcément tout jeunes, puisqu’ils ont désormais plus de trois ans. Via un abonnement moyennant une centaine d’euros par an, chez les deux constructeurs, vous pouvez avoir le droit à une carte de recharge compatible avec la majeure partie des bornes publiques sur le réseau français et européen. Ceux désirant faire de la route ou partir en vacances avec leur voiture électrique y verront un avantage certain, d’autant plus que Kia et Hyundai font partie du consortium Ionity et les clients ont le droit à des tarifs privilégiés à ces bornes. En l’occurrence, le prix est de 0,29 euro par minute, contre 0,79 euro en temps normal. Cela nous donne donc une recharge de 10 à 80 % à environ 13,60 euros sur le réseau Ionity, un réseau plutôt fiable et qui continue de se densifier. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube. KIA Nouveau Niro Hybride. 1.6 GDI 141ch DCT6 HEV MOTION. Modifier. Plus de spécifications. Supprimer. Hyundai. Tucson. 1.6 T-GDI 150 iBVM HYBRID 48V INTUITIVE. Kia Niro EV VS Hyundai KONA les deux offres SUV coréens s’ KIA Niro EV et le Hyundai KONA electric sont deux SUV électriques dotés d’une autonomie de plus de 400 km. D’après les deux marques, leurs SUV peuvent devenir votre nouveau et unique véhicule. KIA et Hyundai appartenant au même groupe coréen, il n’est pas étonnant que les deux SUV électriques que nous allons comparer disposent de performances semblables. En effet, les pièces liées à l’architecture électrique des deux véhicules sont identiques. Le Kia Niro EV est uniquement disponible en 64 kWh et le Hyundai KONA electric propose deux configurations moteurs/batteries -Puissance de 100 kW et batterie de 39 kWh-Puissance de 150 kW et batterie de 64 kWhKia Niro EV VS Hyundai KONA lequel choisir ?➡️ À LIRE AUSSI – Frais kilométriques en 2020 quelles indemnités ? Offrez-vous une voiture électrique 👋 Vous souhaitez passer à la voiture électrique ? Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge. Performance Le groupe motopropulseur du KIA Niro EV peut délivrer jusqu’à 150 kW 204 cv de puissance dans sa version à batterie de 64 kWh. Cela lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 167 km/h. À bord du Hyundai KONA, on retrouve les mêmes moteurs de 100 kW 136 cv et 150 kW 204 cv qui délivrent 395 Nm de couple. Cependant, avec un poids d’environ 50 kg moins élevé et un profil d’accélération plus agressif, le Hyundai KONA Electric réalise le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes avec le moteur 150 kW et en 9,3 secondes avec le moteur 100 kW. En terme d’agrément de conduite, les deux véhicules sont capables de vives accélérations. Ils sont tous deux équipés de 4 modes de conduite, Sport, Normal, Eco et Eco+. Ce dernier restreint l’utilisation de la climatisation et du chauffage et il limite la vitesse maximum à 90 km/h. On notera tout de fois que le Niro EV est plus typé confort quand le KONA préfère la sportivité. Cela se ressent à l’accélération, quand le KONA fera plus facilement crisser ses pneus, le Niro EV invitera à une conduite nul On choisira le Hyundai KONA pour la sportivité 🏁et le KIA Niro EV pour la conduite plus relax 😊 Puissance kW / 395 Nm 0 à 100 km/hKIA Niro EV150 204 cv7,8 secondesHyundai KONA 39 kWh100 kW / 395 Nm136 cv9,3 secondesHyundai KONA 64 kWh150 kW / 395 Nm204 cv7,6 secondesTableau récapitulatif des puissances KIA Niro EV vs Hyundai KONA Autonomie Du côté de l’autonomie, pour le KIA Niro EV ou du Hyundai KONA, l’équation est différente. Avec la batterie de 64 kWh le Niro EV a une autonomie de 460 km selon le cycle WLTP. Le KONA electric fait un peu mieux avec 312 km d’autonomie. Sur la version disposant de la batterie de 64 kWh, l’autonomie est de 482 km pour ce dernier. Au niveau de la consommation, le KONA fait cependant mieux que son homologue de chez KIA. Dans les tests sur route, les deux SUV ont sensiblement la même autonomie. Sur autoroute, les deux coréens se montrent particulièrement efficients grâce à une aérodynamique travaillée et un moteur performant. Vous pourrez facilement parcourir plus de 300 km avec la version à grande autonomie sur voie rapide. Du côté des packs batteries, ceux-ci sont conçus par LG Chem. Ils sont refroidis par liquide, ce qui leur permet de maintenir leurs performances en cas de multiples sessions de recharges rapides ou de température extérieure très élevée ou très basse. Victoire du Hyundai KONA 🏆 Autonomie WLTPConsommation mixte WLTPKIA Niro EV 64 kWh460 km171 Wh/kmHyundai KONA 39 kWh312 km139 Wh/kmHyundai KONA 64 kWh482 km154 Wh/km Tableau récapitulatif des autonomies KIA Niro EV vs Hyundai KONA Recharge Au sujet de la recharge, encore une fois le match est nul entre le KIA et le Hyundai. Les deux véhicules étant équipés des mêmes packs batteries, et mêmes chargeurs internes. Le port de recharge se trouve à l’avant du véhicule, un bon point pour se garer facilement devant une borne. Une différence notable existe cependant entre la version 64 kWh chez KIA comme chez Hyundai. Ainsi, par exemple, si l’on branche les Hyundai KONA 39 kWh et 64 kWh à une borne 100 kW, ils prendront tous deux 54 min pour retrouver 80 % de leur autonomie. Cependant, sur une borne 50 kW, la version 39 kWh finira de charger en 57 min contre 75 min pour la version 64 kWh. En effet, que ce soit le KIA Niro EV ou du Hyundai, la version avec batterie de 64 kWh est capable d’atteindre une vitesse de recharge de 80 kW. Le résultat est que la recharge avec la version à grande autonomie vous permet de récupérer bien plus de kilomètres par minute sur une borne vous rechargez chez vous, sachez que le KIA Niro EV tout comme le Hyundai KONA est équipé d’un chargeur interne de 7,2 kW. Grâce à une borne domestique adaptée, autrement appelé Wallbox, le KIA comme le Hyundai chargera sa batterie de 39 kWh en 6 heures et 10 minutes. Pour la batterie de 64 kWh, il faudra compter 9 heures et 40 minutes pour une recharge de 0 à 100 %. Hyundai a annoncé que le KONA electric de 2020 sera disponible avec un chargeur de 11 kW, de quoi réduire le temps de charge de 9 h 40 à moins de 7 heures. KIA n’a pas encore annoncé si son Niro EV dispose de la même nul Illustration Courbe de recharge du KIA Niro EV sur borne 50 kW en jaune et 175 kW en bleu Borne 7,2 kW0 à 100 %Borne 50 kW0 à 80 %Borne 100 kW0 à 80 %KIA Niro EV 64 kWh10h30 64 min 41 minHyundai KONA 39 kWh6h2434 min26 minHyundai KONA 64 kWh10h2756 min42 min Tableau récapitulatif des temps de recharge KIA Niro EV vs Hyundai KONA Dimensions et poids Les Hyundai KONA et KIA Niro EV ont des designs différents. Alors que le KONA se positionne comme un SUV urbain, le Niro EV prend des aires de routier. En effet, le Niro EV est environ 20 cm plus long que le KONA. Une différence qui se ressent au niveau de l’espace aux jambes des places arrières et dans le dernier est de 451 litres dans le Niro EV, 119 litres de plus que dans le KONA qui dispose quant à lui d’un coffre de 332 litres. La différence est encore plus notable lorsque les sièges arrières sont rabattus. Avec 1405 litres, le Niro EV a un espace de chargement qui est 291 litres plus grand comparé aux 1114 litres de son rival, le Hyundai KONA. L’empattement, c’est-à-dire la longueur entre le train avant et arrière, est de 2,6 mètres. Ce sont 10 centimètres de moins que sur le Niro EV, 10 cm que l’on pourra retrouver dans l’habitacle pour les places cela soit pour le Niro EV ou le KONA, la batterie impacte le poids. Ainsi, sur la version 39 kWh du Kona, le poids est de 1535 kg, c’est moins que le Niro EV 64 kWh de 1757 kg. La version à batteries 64 kWh a quant à elle un poids de 1685 kg pour le du KIA Niro EV 🏆 KIA Niro EVHyundai KONALongueur en cm44204180Largeur en cm18251800Hauteur en cm15851570Empattement en cm27202600Volume Coffre/Volume max en L475/1392332/1114Tableau récapitulatif des dimensions KIA Niro EV vs Hyundai KONA Disponibilité et prix Proposé à partir de 34 900 € hors prime et bonus dans sa finition Intuitive et batterie 39 kWh, le Hyundai KONA prend la palme du SUV coréen électrique le moins cher. Dans cette finition d’entrée de gamme, le KONA est très bien équipé avec écran tactile 7 pouces compatible Android Auto/ Apple CarPlay, régulateur de vitesse, allumage automatique des feux ou encore climatisation automatique. Pour avoir accès à la version à grande autonomie avec la batterie de 64 kWh, il faudra débourser 39 700 € hors prime et bonus. Les prix s’étalent ensuite jusqu’à 46 400 € pour la finition Executive, haut de gamme du modèle. À noter que la version à batterie 64 kWh disposera à partir de 2020 d’un nouveau chargeur de 11 kW. Chez KIA, le ticket d’entrée se situe à 41 990 € hors prime et bonus. Pour ce prix, vous aurez accès à la finition ACTIVE à 43 990 € et à 45 590 € pour la finition du Hyundai KONA 🏆➡️ À LIRE AUSSI – L’aide régionale pour l’achat d’un véhicule électrique en Île-de-France Kia Niro EV VS Hyundai KONA le résultat Récapitulatif des points Performance Match nul Autonomie Victoire du Hyundai KONA Recharge Match nul Dimensions et poids Victoire du KIA Niro EV Disponibilité et prix Victoire du Hyundai KONA Avec 4 points pour le Hyundai KONA et 3 points pour le KIA e-Niro, c’est donc le KONA qui l’emporte. Le match est très serré entre les deux SUV électriques de Hyundai et KIA. Tous deux basés sur la même plateforme technique, le groupe coréen montre son savoir-faire en matière de véhicule électrique à grande autonomie. Aujourd’hui cependant, il y a une différence de prix de 3 600 € entre les deux rivaux sur l’entrée de gamme. Alors que le KONA se présente comme un petit SUV urbain sportif, le KIA Niro EV joue plutôt la carte de la familiale relax avec laquelle on partira en week-end. Retrouvez la fiche technique complète des Hyundai KONA electric et KIA Niro EV Et vous ? Lequel préférez-vous ? Dites-nous tout en commentaires. Offrez-vous une voiture électrique 👋 Vous souhaitez passer à la voiture électrique ? Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge. Comparatifentre : Kia Niro Hybrid et Hyundai Kona Hybride Dans la jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Kia Niro Hybrid et une Hyundai Kona Hybride. Ce match
L’hybride fait peau neuve. Totalement repensé, le nouveau KONA Hybrid revisite les lignes et le style acclamés de son prédécesseur et propose, sous un design actualisé, le nec plus ultra en matière de connectivité et de sécurité.
LeRenault Captur E-Tech hybride non rechargeable arrive en concessions en juin 2021, alors que le Hyundai Kona Hybrid restylé est disponible depuis début 2021. Adrien Cortesi RENAULT Captur 1.6

Qui voulait un Kona Hybrid devait jusqu’à présent se contenter de la finition de lancement baptisée Edition 1 et pas forcément bon marché. Temps révolu, puisque Hyundai vient de dévoiler tous les prix et les différentes finitions de son petit SUV. Début juin, Hyundai dévoilait la version hybride de son petit SUV, faisant de ce modèle, le seul de la production actuelle à se décliner en thermique, électrique et hybride. C'est avec le cousin Kia Niro que le Kona hybride partage sa motorisation, à savoir un bloc thermique atmosphérique de 105 ch associé à un moteur électrique de 43,5 ch. Une proposition séduisante qui restait pour le moment assez chère puisque l’édition de lancement, baptisée Edition 1 et la seule disponible au début, réclamait 29 550 € avant remise. Elle les réclame toujours, mais n’est plus la seule au catalogue du lire aussi plus d'informations sur le Hyundai Kona HybridPetits écransDésormais, le prix de base de Kona Hybrid est de 27 150 € en finition Intuitive. C'est, pour le coup, nettement moins cher que le Niro hybride qui débute à 28 990 €, mais le Kia se montre plus grand et donc plus logeable. Par ailleurs, la finition Intuitive du Kona Hybrid implique un écran tactile de 7 pouces pour le système multimédia en lieu et place de l’élément 10,25 pouces optionnel et un ordinateur de bord monochrome de 3,5 pouces. A l’autre bout du catalogue, la finition Executive s’échange contre un chèque de 32 550 €. Entre les deux, l’Edition 1 à 29 950 € et une finition Business pour les entreprises à 28 350 €.A voir aussi notre comparatif entre le Kia Niro hybride et le Kia Niro hybride rechargeable Publié le 29/08/2019 Mis à jour le 29/08/2019

Désormais le prix de base de Kona Hybrid est de 27 150 € en finition Intuitive. C'est, pour le coup, nettement moins cher que le Niro hybride qui
Accueil Auto & Moto Voitures & Motos Voiture Kia Niro 2022 au meilleur prix Comparateur de prix par Kidioui Le Kia Niro de deuxième génération, qui sera proposé avec des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques, a été totalement redessinés et s'appuie sur la nouvelle plateforme K3. La version hybride utilisera un moteur à essence de 1,6 litre couplé à un moteur électrique de 43 ch, soit une puissance totale de 139 ch. La version hybride rechargeable est équipée du même moteur associé à un moteur électrique plus puissant de 83 kW, portant la puissance à 180 ch. Le moteur électrique du PHEV est alimenté par une batterie de 11,1 kWh contre 8,9 kWh pour l'ancien modèle, ce qui lui confère une autonomie de 60 km en mode EV uniquement. Enfin, la version full électrique proiposera une motorisation de 201 ch avec un batterie de 64,8 kWh. Les premières livraisons devraient arriver en juillet 2022. Comparatif & Guides d'achat Meilleurs prix Comparateur de prix par Kidioui Publications qui peuvent vous intéresser
Dordrecht Apparemment peu de différences entre le Hyundai Kona et le Kia Niro (version électrique tous les 2 !), si ce n'est le design, qui reste assez proche quand même. Batterie identique : la grande fait 64 kWh.
Dimensions des voitures hybrides rechargeables neuves triées par longueur Qu'est-ce qu'une voiture hybride rechargeable ? Utilisation du moteur électrique Un véhicule à propulsion hybride rechargeable est défini en combinant un moteur à combustion interne ou thermique et un moteur électrique, avec la possibilité de recharger la batterie en branchant le véhicule sur le réseau électrique. La plus grande utilisation du moteur électrique par rapport à la puissance totale délivrée pour déplacer le véhicule nécessitera une plus grande capacité de la batterie et son autonomie sera d'autant plus grande que sa capacité sera grande. L'énergie électrique est obtenue de la récupération d'énergie lors du freinage ou de la décélération, du moteur à combustion ou d'une source externe d'énergie électrique. En ajoutant le moteur électrique, les performances sont améliorées avec une consommation de carburant et des émissions de polluants réduites. En revanche, la dualité des moteurs de propulsion, outre une plus grande complexité technique, signifie un poids plus important dû au moteur électrique et la batterie. Autonomie d'une voiture hybride rechargeable. Autonomie électrique et totale L'autonomie totale d'une voiture hybride rechargeable également appelé plug-in ou PHEV ne pose aucun problème car le réservoir de carburant du moteur à combustion est facilement dimensionné en fonction de la technologie et de l'efficacité du véhicule pour couvrir le trafic de longues distances sans faire le plein. Mais si nous nous concentrons sur l'autonomie en mode électrique, cela dépend beaucoup de la capacité de la batterie et est généralement d'environ 40 à 50 km en moyenne. La capacité de la batterie d'un véhicule hybride rechargeable est supérieure à celle d'une voiture hybride et inférieure à celle d'une voiture 100% électrique. Comparatif de voitures hybrides rechargeables groupées par carburant essence et triées par longueurMINI Countryman Cooper SE 405 dm3Peugeot 308 Hybrid 361 dm3Opel Astra Hybrid 352 dm3Comparatif de voitures hybrides rechargeables groupées par carburant diesel et triées par longueur
Hyundai Hyundai KONA Hybrid. 1.6 HYBRID 141 INITIA HEV. Modifier. Plus de spécifications. Supprimer. KIA. Nouveau KIA Niro Hybride Rechargeable. 1.6

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LaKya Niro hybride rechargeable : cette voiture sportive, dont les lignes rappellent les SUV, est proposée au prix de 35 990 euros. La Kia Xceed et Ceed SW hybride rechargeable : la marque Kya propose ici un modèle de « crossover » et un break compact au même prix de 36 490 euros. L’Audi A3 Sportback e-Tron : disponible au prix de 36 700 euros, cette voiture

Infos Citroen C4 PureTech 130 année 2022 VS Marque Citroen Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle C4 Année 2022 Prix C4 PureTech 130 25100 Mecanique Citroen C4 PureTech 130 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 131 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 230 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 PureTech 130 VS Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Citroen C4 PureTech 130 VS Poids à 1247 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 195/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 380/1250 dm3 Infos Kia Niro Hybride rechargeable année 2022 Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2022 Prix Niro Hybride rechargeable 36190 Infos éléctriques Kia Niro Hybride rechargeable année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 -ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Kia Niro Hybride rechargeable année 2022 Puissance 141ch à 5700 Trs/min Couple 265 Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybride rechargeable Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybride rechargeable Vitesse max 172 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybride rechargeable Poids à 1594 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 324/1322 dm3 Autres motorisation Citroen C4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020 2021 2022 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022
\n\n comparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride
KiaNiro Hybride : 5.5 L/ 100 Km. La Toyota Corolla 1.8 Hybride : 5.5 L/ 100 Km. Hyundai Kona 1.6 GDI : 5.7 L/ 100 Km. La Toyota Rav 4 2WD : 6 L/ 100 Km. La Toyota C-HR 180 : 6.1 L/ 100 Km. Quelles sont les voitures hybrides qui ont le Kia Niro - Essai détaillé - Un crossover hybride efficace Ses points fortsBonne habitabilitéVraie full hybrideVraie boite de vitessesConsommation très modéréeMises à jour gratuites du GPSGarantie 7 ans Ses points faiblesConsommation en mode manuelVoiture placideAffichage du fonctionnement du système hybrideLisibilité de l'indicateur de puissance Historique et présentation Essai réalisé les 12 et 13 avril on regarde les voitures hybrides abordables, il y a d'abord eu la Prius, puis la Honda Insight, puis la Hyundai Ioniq, des voitures qui se ressemblaient toutes beaucoup. Kia a alors eu l'idée de faire quelque chose de différent un SUV. Ou plutôt un crossover, parce que le Niro n'a aucune aspiration à sortir des routes goudronnées, mais il a malgré tout un look unique. Sans l'aspect vaisseau spatial de la dernière Prius, l'agressivité d'une Kia Sportage, ou l'utilitarisme sexy d'une Kia Soul, le design de la Niro est moderne et plaisant. Dévoilé avec une motorisation full-hybride non rechargeable, le Niro est depuis peu également livrable dans une version rechargeable, et il sera aussi livrable à la fin de l'année dans une version tout électrique. Mais parce que c'est la version la moins chère, la plus polyvalente et la plus simple d'utilisation pas besoin de brancher !, c'est la version hybride classique que nous avons choisi d'essayer. C'est aussi avec beaucoup de logique la Niro la plus technologie Là, pas de surprise, nous sommes en terrain connu. Nous avions déjà essayé la Hyundai Ioniq, cette Kia en reprend le groupe propulseur sans aucune modification. On trouve donc un 1600 essence de 105 ch, associé à un électrique de 43 ch, les deux étant derrière une boite à double embrayage et 6 rapports. C'est la grande différence avec les hybrides Toyota, une seconde étant le choix d'une batterie lithium-ion polymère, la dernière technologie, dont le principal atout est une meilleure densité massique par rapport au NiMh des Toyota. Elle pèse 33 kg pour une capacité de 1,56 kWh. Certains disent que cette technologie est moins fiable que celle de Toyota, mais les Kia sont garanties 7 ans, et on soulignera aussi le choix pour le moteur essence d'une distribution par chaine, et non par courroie. On peut donc se montrer et équipement Au dehors déjà, il n'y a rien pour indiquer que la Niro est hybride, elle a l'aspect d'un crossover familial classique, et à bord de même, tout est conventionnel. Y compris le levier de vitesses ! Ceux qui ne se sont jamais habitués au bitougnot de la Prius apprécieront. L'habitabilité est excellente, avec, merci la carrosserie bien cubique, une garde au toit remarquable pour les passagers arrières. Le coffre aussi est très valable 436 litres de capacité, quoique moins grand que celui d'une Prius. La Niro reste cependant très envisageable pour un taxi. Et l'illustration ci-dessous saisie en Finlande prouve que nous ne sommes pas les seuls à le penser. Il est facile de monter à bord, et les formes du coffres sont bien carrées. Avec les dossiers des sièges arrières qui se replient à plat, on peine même à deviner que la voiture est hybride. Il n'y a que sur la version rechargeable que le volume est réduit, et qu'on se dit qu'il a fallu prendre de la place pour loger quelque chose. La Niro est vendue avec 4 niveaux de finition, et on regrettera que le dispositif de surveillance des angles morts ne soit disponible que sur le niveau le plus haut, mais on appréciera immensément que les mises à jour du système de navigation soient gratuites pendant 7 ans. Comme sur un smartphone donc, alors que c'est payant et cher ! chez les autres constructeurs. Une critique pour le tableau de bord cependant, où l'indicateur de puissance est un arc de cercle de seulement 130°. Pourquoi pas 300° comme sur un compte-tours ?.Performances et tenue de route La première chose à remarquer au volant est qu'il n'y a presque rien à remarquer au niveau de la position de conduite. Quand on monte dans un SUV, un Peugeot 3008 ou un Nissan Qashqai, on sent tout de suite qu'on est assis plus haut que dans une berline. Cette différence est faible dans la Niro. Seconde remarque, un sentiment de grande mollesse. La course de l'accélérateur est longue, et la boite monte très vite les rapports supérieurs. On se retrouve en sixième avant d'avoir atteint les 50 km/h, et on n'y arrive pas très vite. Mais il y a un truc, heureusement. Il suffit d'appuyer fort. Il faut vraiment enfoncer l'accélérateur franchement si on veut que cela avance bien, et les sensations ressemblent alors à celles d'une vieille Prius. La boite est rapide, elle rétrograde d'un coup de plusieurs rapports, et le moteur grimpe à un régime très élevé. Notre essai s'étant déroulé dans les Alpes Maritimes, les petites routes à l'Ouest de Vence nous ont fourni un terrain particulièrement effectif pour mettre en valeur les qualités dynamiques d'une auto. Ecrivons franchement que la Niro n'y a pas brillé. Cette voiture n'est pas une sportive. La caisse reste droite pourtant, elle ne penche pas dans les virages, mais l'auto gagnerait assurément à avoir des débattements de suspension plus importants. Les limites sont vite atteintes. Une Prius IV a un bien meilleur comportement routier. La Niro a cependant un atout que la Prius n'a pas une vraie boite de vitesses. On sait que les hybrides Toyota ne valent pas grand chose en montagne. Leur transmission ne sait vite plus quoi faire. La Kia ne fait pas mieux. La gestion électronique de la boite n'est prévue que pour une conduite placide en favorisant l'économie de carburant. Donc en montant très vite les rapports. Mais là où la Kia bat les hybrides Toyota, est dans sa possibilité de bloquer les rapports intermédiaires. On peut en effet se mettre en mode manuel, et on se retrouve alors avec une boite à double embrayage avec 6 rapports comme sur une VW avec une DSG. Cela change tout ! Je serais resté sur la petite route en seconde ou en troisième, et ma consommation n'avait plus rien d'économique, mais j'aurais roulé plus rapidement, et avec bien plus de sécurité que si j'avais eu une transmission à variation continue. Cette technologie gardant tout de même l'avantage pour le confort d'utilisation, avec une totale absence d'à-coups, et de vibrations, que la Niro ne sait éliminer complètement. Enfin, une remarque subjective, il nous a semblé que la Niro était moins souvent en mode tout électrique qu'une hybride Toyota, mais nous n'avons aucune donnée pour conforter, ou contredire, ce efficacité énergétique La moyenne de notre essai, globalement plutôt lent, puisque sous la pluie, et sur des petites routes ou en ville, fut de 4,4 l/100 km. Relevée à l'ordinateur de bord. Une très bonne valeur qui prouve une fois de plus que pour réduire la consommation, la technologie hybride, full-hybride, est la meilleure. Elle est même sans concurrence, parce qu'elle a l'immense avantage de ne demander aucune contrepartie. La Niro se conduit comme n'importe quelle voiture automatique. La facilité d'usage est maximale, et l'automobiliste n'a qu'à profiter de l'économie à chaque fois qu'il fait le plein. Avec un réservoir de 45 litres, l'autonomie parait juste suffisante cependant. Les gros rouleurs continueront à préférer les quelques diesels qui offrent des réservoirs de 60 litres ou Il n'y a aucun doute, la Niro est convaincante. Mais plus que sa propulsion, c'est par sa définition que l'auto séduit le plus. Son style de crossover met le modèle à la mode, et cette carrosserie se révèle aussi très pratique à l'usage. Avec une finition de bonne tenue, et un bon rapport prix/équipement, la Kia Niro a de solides atouts à mettre en avant, en sus de sa propulsion hybride, garante d'une consommation toujours très mesurée. C'est l'hybride invisible, puisque l'auto n'a rien du style si particulier d'une Prius, ni rien au dehors pour indiquer qu'elle est hybride hormis un petit badge sur le hayon, mais pourtant J. Masson NB les illustrations de nos essais sont habituellement les nôtres, mais la météo était très difficile les jours de notre essai. On voit alors sur cette page des photographies du constructeur voiture bleue, quand la voiture de notre essai était la rouge. 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